20GP
40GP
40HQ
45HQ
手機(jī)網(wǎng)站 |
備注
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
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碼頭處理費(fèi) | RMB | 784.0 | 1216.0 | 1216.0 | 0.0 | 0.0 | 1582.0 |
歐盟申報(bào)費(fèi) | USD | 35.0 | |||||
文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
集裝箱交接單(打單費(fèi)) | RMB | 20.0 | 20.0 | 20.0 | 0.0 | 0.0 | 20.0 |
Ocean Network Express Pte. Ltd.
海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù) Ocean Network Express(ONE)是一家日本集裝箱運(yùn)輸公司,總部位于東京和新加坡。它由日本航運(yùn)公司Nippon Yusen Kaisha(NYK),Mitsui O.S.K. Lines (MOL) 和K Line(川崎汽船)于2016年合資成立,繼承了其母公司的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截至2017年,其機(jī)隊(duì)總規(guī)模為140萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 海洋網(wǎng)絡(luò)快遞 ...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
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NANSHA到Antwerp整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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1122 | 2114 | 2114 | 2914 | 46 | 3/5 | ONE | |||||
Gaolan到Antwerp整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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YANTIAN | 1237 | 2339 | 2339 | 3139 | 51 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | ||||
Shanghai到Antwerp整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
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1205 | 2110 | 2110 | 50 | 1/3 | YML | ||||||
Huangpu到Antwerp整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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YANTIAN | 1910 | 2770 | 2770 | 40 | 1,3,5/7 | OOCL | |||||
Yantian到Antwerp整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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1810 | 2620 | 2620 | 35 | 5/7 | OOCL | ||||||
Zhongshan到Antwerp整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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YANTIAN | 1197 | 2214 | 2214 | 3014 | 51 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | ||||
BEIJIAO到Antwerp整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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YANTIAN | 1237 | 2339 | 2339 | 3139 | 51 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | ||||
Huangpu到Antwerp整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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YANTIAN | 1197 | 2214 | 2214 | 3014 | 51 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | ||||
GAOMING到Antwerp整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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YANTIAN | 1422 | 2564 | 2564 | 3364 | 51 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | ||||
Xiaolan到Antwerp整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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YANTIAN | 1197 | 2214 | 2214 | 3014 | 51 | 1,3,5/2,4,6 | ONE |
據(jù)悉,2021年上半年,深圳鹽田港(Yantian)集裝箱吞吐量648.63萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)21.23%,船舶進(jìn)出港艘次33311艘次,同比增長(zhǎng)13.1%。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月2日安特衛(wèi)普港務(wù)局與中國曹妃甸港在 比 中 兩國的首相和總理的見證下共同簽署了合作協(xié)議。該合作是“一帶一路”倡議的一部分,該倡議旨在將中國最重要港口和工業(yè)城市與世界的商業(yè)中心,包括歐洲更有效地連接在一起。
近期,亞馬遜(AMAZONE)重新定義了供應(yīng)鏈對(duì)終端消費(fèi)者的含義,其海運(yùn)代理業(yè)務(wù)的增加也表明了這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生影響的兩種方式,一種是通過2016年推出的無船公共承運(yùn)人對(duì)其內(nèi)部供應(yīng)鏈實(shí)施更好的控制;另一種更重要的是,他們可能在構(gòu)建一個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)來提供獨(dú)特的服務(wù),甚至面向其市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)之外的托運(yùn)人。