UpdateTime：2021/4/23 14:24:52

4月20日，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基-AP Moller Maersk宣稱，該公司已停止購(gòu)買無(wú)法完全消除碳排放的集裝箱船。

“展望未來(lái)，我們將只訂購(gòu)具有零碳排放能力的船舶，”該公司新加坡分公司董事總經(jīng)理雷內(nèi)·皮爾·佩德森在4月20日新加坡Marine Money大會(huì)期間表示。

這意味著這些新船的發(fā)動(dòng)機(jī)將具有雙燃料驅(qū)動(dòng)能力，并且在零碳排放燃料不可用時(shí)可以使用燃油，但這僅是最后的選擇。

“只有在沒(méi)有零碳燃料的情況下，(在新建船舶中)燃油才是備用燃料?！迸宓律f(shuō)。

他說(shuō)，馬士基已經(jīng)停止訂購(gòu)非零排放船舶，不包括已經(jīng)下訂單的船舶。但他補(bǔ)充說(shuō)，該公司的訂單在船隊(duì)總規(guī)模中所占的比例很小。

他說(shuō)，馬士基目前專注于創(chuàng)新的供應(yīng)鏈解決方案，將內(nèi)陸服務(wù)和物流與海洋運(yùn)輸?shù)拿撎枷嘟Y(jié)合。

佩德森說(shuō)：“在這種情況下，我們可以識(shí)別技術(shù)，但是支持該技術(shù)的基礎(chǔ)架構(gòu)是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?

他的評(píng)論之所以具有重要意義，是因?yàn)樵摴緭碛屑s700艘集裝箱船，包括自有和運(yùn)營(yíng)的，每年消耗約1000萬(wàn)噸燃料，潛在碳排放量約為3000萬(wàn)噸。

佩德森表示，船舶引擎的內(nèi)容及其設(shè)計(jì)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，滿足這一需求的具有成本效益的解決方案將是關(guān)鍵。

“目前，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的新船訂單是海運(yùn)業(yè)中的“非常大的參與者”，但要使脫碳成功，應(yīng)控制中型船東，因?yàn)樗麄兛刂浦澜缛种坏纳檀?duì)?！迸宓律J(rèn)為。

幾個(gè)月前，馬士基訂購(gòu)了一艘2000TEU的集裝箱船，零碳排放能力，該船將使用甲醇和燃油兩種燃料，并將于2023年投入運(yùn)營(yíng)。

“這絕不是一個(gè)單純的解決方案，而是一個(gè)開(kāi)始。”佩德森說(shuō)。

“我們?cè)谶x擇甲醇技術(shù)之前對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試，每種技術(shù)都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并且在未來(lái)十年中將測(cè)試許多技術(shù)?！彼f(shuō)。

“這不僅僅是購(gòu)買替代燃料替代傳統(tǒng)化石燃料這么簡(jiǎn)單，還需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y(cè)試，因?yàn)樗鼈儗⒃谖磥?lái)50-60年內(nèi)一直使用?！彼a(bǔ)充說(shuō)。

為了實(shí)現(xiàn)到本世紀(jì)中葉成為零碳排放公司的目標(biāo)，與2008年的基準(zhǔn)相比，馬士基迄今已將排放量減少了近46%。