由于 Covid-19 遏制擠壓企業(yè)，中國 4 月工業(yè)利潤下滑

由于 Covid-19 限制措施造成的原材料價格高企和供應鏈混亂擠壓了利潤并擾亂了工廠活動，中國工業(yè)企業(yè)的利潤在 4 月份以兩年來最快的速度下降。

印度第一季度 GDP 增長可能連續(xù)第三個季度放緩

印度從 COVID-19 大流行中復蘇的經(jīng)濟可能在今年第一季度再次陷入困境，這主要是由于與 Omicron 相關的限制和通脹上升。

美國經(jīng)濟第二季度開局強勁；通脹上升放緩

由于家庭增加了對商品和服務的購買，并且通脹增長放緩，美國 4 月份消費者支出增長超過預期，這可能會在對經(jīng)濟衰退的擔憂加劇的情況下支撐第二季度的經(jīng)濟增長。

美國消費者支出表明本季度 GDP 增長 3% 以上

今天的消費者支出數(shù)據(jù)非常令人鼓舞，繼 3 月份向上修正為增長 0.5% 后，4 月份實際環(huán)比增長 0.7%。

隨著COVID解封的臨近，上海經(jīng)濟斷斷續(xù)續(xù)地好轉

周五，上海采取了進一步的漸進措施，解除了對 COVID-19 的封鎖，而北京正在調(diào)查其嚴格限制措施影響其他醫(yī)療的案例，因為中國繼續(xù)不均衡地退出限制措施。

俄羅斯的“政治”債務違約開創(chuàng)了新興市場的先例

俄羅斯正處于一場獨特的債務危機的風口浪尖，投資者表示，這將是主要新興市場經(jīng)濟體第一次因地緣政治而非金庫空虛而陷入債券違約。

德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會呼吁減少對中國的依賴

德國和歐洲海運業(yè)正面臨重大挑戰(zhàn)。地緣戰(zhàn)略的發(fā)展和政府氣候政策引發(fā)的轉型正在創(chuàng)造對船舶和海事資產(chǎn)投資的巨大需求。然而，該行業(yè)發(fā)現(xiàn)自己面臨著低需求和不確定的未來前景。

俄羅斯預計將在新季節(jié)增加糧食出口

俄羅斯是世界上最大的小麥出口國之一，其農(nóng)業(yè)部長表示，在新的 7 月至 6 月銷售季節(jié)，將有 5,000 萬噸糧食可供出口，高于當前季節(jié)的 3,700 萬噸以上。

哈馬德港是世界第三高效的門戶

交通部 (MoT) 的一份聲明稱，哈馬德港在世界銀行和標準普爾全球市場情報局的 2021 年 370 名成員集裝箱港口績效指數(shù)中排名世界第三。

上海港擁堵周報

上海港的擁堵在一年中的某個時候仍然很高，但隨著該市的新冠疫情消退，正在逐步恢復正常。

阿聯(lián)酋將在 2022 年花費 13 億美元進行港口擴建

阿布扎比港和迪拜港也將在 2022 年之前斥資 13 億美元進行港口擴建，以加強該國作為全球貿(mào)易和物流中心的地位。

6 月 3 日之前的集裝箱滯留費

長灘和洛杉磯的圣佩德羅灣港口將再次推遲一周考慮“集裝箱滯留費”，這次推遲到 6 月 3 日。

黑海港口仍然是讓烏克蘭糧食快速運輸?shù)淖罴逊绞?/a>

中國2022年大豆需求預計下降6%，2023年前景看漲

根據(jù) S&P Global Commodity Insights 對 10 位市場參與者的調(diào)查，由于持續(xù)的與 COVID 相關的限制和持續(xù)的負壓榨利潤率繼續(xù)降低，預計 2022 年中國的大豆需求將同比下降 6% 至約 9080 萬噸。

伊朗稱在波斯灣扣押了兩艘希臘油輪

希臘抗議伊朗革命衛(wèi)隊周五在波斯灣“暴力扣押”兩艘懸掛希臘國旗的船只。

印度航運公司第四季度利潤增長 77% 至 15.2 億盧比

印度航運公司 (Shipping Corporation of India，SCI) 周五報告稱，截至 2022 年 3 月的第四季度，其綜合利潤增長了 77.42%，達到 15.216 億盧比。

供應鏈將進行“重大”重組

世界經(jīng)濟論壇的首席經(jīng)濟學家展望報告稱：“過去幾年，全球供應鏈越來越多地被重新繪制，包括英國脫歐、全球大流行的深刻影響以及烏克蘭戰(zhàn)爭的后果和不確定性?！?/p>

中國物流鏈恢復正常運營

中國交通運輸部表示，隨著中國在最近的 COVID-19 爆發(fā)中解決航運瓶頸，中國的物流業(yè)已逐漸恢復。

烏克蘭想方設法把它的糧食拿出來

烏克蘭正在尋求通過打破俄羅斯海軍對亞速海和黑海長達數(shù)月的封鎖并更多地通過陸路運輸來將谷物和植物油運出該國的方法。

中國臺灣航運業(yè)面臨嚴重的船員短缺

由于 COVID-19 大流行和持續(xù)的俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭對全球航運業(yè)的影響，中國臺灣地區(qū)的航運公司正面臨嚴重的海員短缺。