MSK線上訂艙，鎖定艙位，所見即所得，價格透明，公平公正，保證艙位，虧艙費繳納虧艙費。
根據 Alphaliner 最新周報中的數據，馬士基(Maersk?)已超過達飛輪船(CMA CGM?)和中遠海運(COSCO?)，成為跨太平洋最大的噸位運營商。
丹麥集裝箱航運巨頭馬士基（Maersk）透露，計劃在其船隊中增加 8 艘能夠使用碳中性甲醇運營的大型遠洋集裝箱船。據了解，該系列的第一艘新船將于 2024 年第一季度完成。
據從土耳其海事總局獲悉，3月27日，MSC一艘大型集裝箱船“MSC TINA”輪與安巴里港碼頭（Ambarli Port）發(fā)生了碰撞。
盡管近期需求有些疲軟，亞洲到歐洲的集裝箱即期運價略有下滑，但在跨太平洋地區(qū)，需求沒有減少，BCO正在努力爭取與承運人達成新的交易。
據ShippingWatch報道，馬士基（MSK）日前宣布，任命Maria Strandesen負責未來燃料的研究工作。
在日前召開的泛太平洋海運會議（ JOC Transpacific Maritime Conference）上，A.P.穆勒-馬士基海運（MSK）及物流業(yè)務首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）分享關于全球供應鏈現狀及對數字化發(fā)展、綜合物流解決方案、脫碳舉措等問題的看法。
由于承運人“囤積”了春節(jié)前積累的庫存貨物，亞洲至北歐的集裝箱即期價格本周小幅回落。2月26日，亞洲至北歐40英尺貨柜的波羅的海貨運指數（FBX）為8308美元，一周前為8430美元。
日前，首列從陜西西安新筑始發(fā)，直達格魯吉亞的中歐班列順利抵達其首都第比利斯。這是馬士基（MSK）定制的第二列格魯吉亞專列。在全球供應鏈受到新冠疫情影響的情況下，該班列成功運行優(yōu)化了高附加值貨物、緊急貨物的交貨周期，縮短了運輸時間，助力格魯吉亞進口商更好地管理庫存。
馬士基（MSK）首席執(zhí)行官Soren Skou表示，更環(huán)保的運輸應該讓每個客戶付出的成本很少。
為加快脫碳進程，A.P.穆勒-馬士基（MSK）宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，向客戶提供更多碳中和產品，并為燃料供應商提供激勵，以擴大新型燃料的生產。此外，馬士基表示，未來，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。
集裝箱船舶準班率屢創(chuàng)歷史新低。全球最大集裝箱航運公司馬士基（MSK）的船舶在準時到達方面存在“大問題”。該公司表示今年將盡最大努力來克服供應鏈中的問題。
1月29日，根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）的周報，顯示運價約下跌0.25%；同時亞洲-北歐間的現貨運費報價也降2.7％，比如上海（Shanghai）-北歐運價為每TEU（20英尺）4,276美元，下跌117美元。
馬士基（MSK）首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）近日在Global Optimism的一個播客節(jié)目中表示，公司將在2-3年內解決以氨和酒精為基礎的燃料所面臨的安全問題，為未來訂造第一批新燃料動力船掃清障礙。
設備短缺、需求強勁以及亞歐運價飆升幾乎貫穿了整個圣誕-新年節(jié)日，貨運代理和承運人們在2月份中國春節(jié)前幾乎沒有可能看到市場狀況緩解。
馬士基集團（MSK）已經組建一支50人的團隊推進減碳工作，這支團隊將確保商業(yè)、運營、技術和公司部門之間的協(xié)作，目的是推進向零排放航運的轉變。
馬士基（MSK）首席商務官Vincent Clerc預計，今年上半年，集裝箱市場的火爆和歷史高位將降溫。盡管他拒絕預測這將在第一季度還是第二季度發(fā)生。
中新網天津12月31日電 （記者 張道正）據從天津港集團（Tianjin）獲悉，截至12月30日，該集團2020年集裝箱吞吐量完成1835萬標準箱，同比增長6.1%，創(chuàng)出年度集裝箱吞吐量歷史新高。
近幾個月來，貨運價格飛漲，集裝箱短缺日益嚴重以及嚴重的延誤，但是主要的集裝箱船公司的利潤都大幅增長。
UTC12月19日1400左右，馬士基旗下一艘運力4500TEU名為“MAERSK CADIZ”的集裝箱船在尼日利亞Bonny南部的幾內亞灣遭到海盜襲擊。
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