UpdateTime：2021/5/13 10:38:25

全球第二大集運公司地中海航運(MSC)與新加坡船東Eastern Pacific Shipping(EPS)簽署11艘新建LNG動力15300TEU集裝箱船，這是地中海航運首次租賃LNG動力新造船。

據(jù)悉，地中海航運已經(jīng)證實了這份租約，每艘新船租期至少為18年，具體租金價格并未公布。

有消息稱，地中海航運正在考慮將現(xiàn)有的部分集裝箱船訂單轉(zhuǎn)為雙燃料集裝箱船，包括在中國船廠訂造的24000TEU集裝箱船。

地中海航運在聲明中表示：“雖然航運業(yè)脫碳路徑仍不明確，目前還沒有一種全球可用的新燃料能夠在我們船隊570艘船舶中大規(guī)模使用，但這份租約將有助于我們改善二氧化碳排放性能，提供其他有價值的經(jīng)驗，并為我們保留選擇的余地。地中海航運將繼續(xù)設想一系列燃料解決方案，以實現(xiàn)零碳未來?！?

地中海航運主席Gianluigi Aponte表示，這次合作標志著地中海航運能源戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變。

*圖：地中海航運主席Gianluigi Aponte

值得注意的是，地中海航運現(xiàn)任首席執(zhí)行官Soren Toft被認為是LNG燃料的忠實擁護者，這似乎也是促成此次協(xié)議的一大因素。

根據(jù)EPS官網(wǎng)船隊列表，目前EPS船隊中共有23艘LNG動力集裝箱船，12艘已經(jīng)確定租賃給達飛輪船(CMACGM)，另外11艘則將由地中海航運租賃，其中3艘在2022年交付，9艘在2023年交付。

與一度猶豫不決的地中海航運不同，另一家班輪巨頭達飛，一直明確將LNG燃料作為能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要組成部分。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，達飛已運營14艘LNG動力集裝箱船。到2022年，其LNG船隊規(guī)模將擴大至32艘，并涵蓋多種尺寸。

在今年4月份達飛宣布的最新一筆訂單中，就包括6艘LNG動力15000TEU集裝箱船和6艘LNG動力13000TEU集裝箱船。

與傳統(tǒng)的海洋石油相比，液化天然氣(LNG)減少了排放，并且越來越多的班輪運營商將其視為一種過渡燃料，以幫助航運業(yè)實現(xiàn)國際海事組織(IMO)的脫碳目標，即到2050年實現(xiàn)航運的零溫室氣體排放。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)最近也加入了LNG的行列，訂購了6艘23,000 teu LNG雙燃料船，它認為液化天然氣是“目前最環(huán)保、最容易獲得的運輸燃料”。

以色列航運公司ZIM也加入了支持液化天然氣的一方，最近與非運營集裝箱船東Seaspan達成了為期10年的租船合同，租用10艘15,000 teu LNG燃料船，并將在2023年上半年接收。

盡管包括達飛海運在內(nèi)的航運巨頭明確支持LNG燃料，但集運行業(yè)對于采用LNG動力的看法不一。全球最大集運巨頭馬士基航運已經(jīng)明確表示不會選擇作為過渡燃料的LNG動力，并決定停止購買無零碳排放能力的船舶。