UpdateTime：2019/3/14 10:33:17

在現(xiàn)代重工與大宇造船合并順利進行的同時，韓國政府也希望通過合并韓國兩大班輪公司來振興國內(nèi)航運業(yè)，以填補韓進海運破產(chǎn)的空白。不過，與積極合并的造船業(yè)不同，航運業(yè)的合并卻遭到了現(xiàn)代商船(HMM)、森羅商船兩家公司的一致反對。

韓國政府推動現(xiàn)代商船與森羅商船合并

據(jù)韓媒最新消息稱，韓國政府正在推動韓國最大的集裝箱船公司現(xiàn)代商船與排名第二的森羅商船(SM Line)進行合并。然而，這一合并方案卻遭到兩家公司、以及現(xiàn)代商船大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)的一致反對。

負責航運行業(yè)振興政策的韓國海洋水產(chǎn)部一直在出面斡旋，試圖推進現(xiàn)代商船與森羅商船的合并。海洋水產(chǎn)部認為，目前全球集運行業(yè)的競爭已經(jīng)發(fā)展到運力的大型化競爭，這將導致作為中型公司的森羅商船面臨的經(jīng)營危機不斷惡化，而與現(xiàn)代商船合并則可以有效解決問題。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月11日，全球集運業(yè)排名前三的班輪公司載貨能力已經(jīng)達到1011萬TEU。相比之下，森羅商船目前載貨能力僅8.15萬TEU，在全球市場僅占0.4%的份額，可能無法在國際市場展開競爭。

韓國海洋水產(chǎn)部將培育有競爭力的航運公司視為推動航運業(yè)復(fù)興的核心戰(zhàn)略。海洋水產(chǎn)部認為，提高遠洋航運業(yè)競爭力的關(guān)鍵在于推動航運公司大型化，因此積極推動兩家公司合并，以此提高在國際市場的競爭力。

據(jù)了解，森羅商船在2016年通過收購韓進海運的跨太平洋航線成為韓國的主要集運公司。此后，該公司與國內(nèi)合作伙伴就亞洲內(nèi)部貿(mào)易推出了一系列聯(lián)合航線。森羅商船由以建筑聞名的Samra Midas集團擁有，該集團還擁有散運公司大韓海運(Korea Line)。

現(xiàn)代商船與森羅商船均明確表示不愿合并

事實上，從去年開始，韓國船東協(xié)會就已經(jīng)呼吁，現(xiàn)代商船與森羅商船必須合并，否則就面臨成為下一個“韓進海運”的危機。不過，當時現(xiàn)代商船和森羅商船均表示無疑合并業(yè)務(wù)運營?，F(xiàn)代商船之前還拒絕了森羅商船的聯(lián)營服務(wù)嘗試。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代商船的經(jīng)營情況已經(jīng)惡化到今年必須依靠政府援助才能解決完全資本蠶食問題的地步，并沒有多余的資金用來收購其他公司。即便同意收購，現(xiàn)代商船也只對森羅商船旗下原本屬于韓進海運的營業(yè)網(wǎng)管理軟件和部分核心人才感興趣。

截止去年第三季度，現(xiàn)代商船已經(jīng)連續(xù)14個季度(3年零6個月)持續(xù)虧損。去年11月，Sami會計師事務(wù)所的現(xiàn)代商船會計審計報告顯示，現(xiàn)代商船最壞可能會在2022年前一直保持營業(yè)虧損。

另一方面，由于現(xiàn)代商船絲毫沒有表現(xiàn)出收購的愿望，森羅商船也對海洋水產(chǎn)部在這種情況下強行推進的合并工作面露難色。

對于海洋水產(chǎn)部而言，要想實現(xiàn)此次合并，必須說服現(xiàn)代商船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行。由于森羅商船屬于私營企業(yè)，韓國政府不能強行干預(yù)處置其私有財產(chǎn)，唯一的解決方案是由韓國產(chǎn)業(yè)銀行改變現(xiàn)代商船管理層的態(tài)度，提供合理的價格收購森羅商船。然而，現(xiàn)代商船是一家有其他外部股東的上市公司。如果存在潛在損失，外部股東可能會要求韓國產(chǎn)業(yè)銀行對損失負責。

有專家指出，韓國政府此次大力推動遠洋海運公司合并，是為了填補之前韓進海運破產(chǎn)的空白，屬于“馬后炮式”行政行為。韓國業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)代商船和森羅商船的合并可能無助于提高韓國航運業(yè)的競爭力，航運公司大型化固然可以在經(jīng)濟景氣時獲得較高收益，但在經(jīng)濟蕭條時也會出現(xiàn)大額損失。另外，森羅商船的美洲、亞洲航線很大一部分與現(xiàn)代商船重合，合并很難取得期待中的協(xié)同效果。