UpdateTime：2022/4/26 13:03:26

由于亞洲出口貨物需求疲軟，截至 4 月 22 日當(dāng)周，進入北美的全包集裝箱海運費在低位區(qū)間震蕩。

由于許多北亞城市和生產(chǎn)地區(qū)仍處于封鎖狀態(tài)，美國貨主消息人士表示，亞洲出口越來越難以預(yù)訂，遠洋班輪的大量港口遺漏更是雪上加霜。盡管如此，由于市場淡季，需求仍然很低。

“沒有看到任何五位數(shù)的東西，”一位北美貨運代理消息人士說?！案緵]有保費，我不知道這是否只是暫時的，因為中國正在發(fā)生的事情。”

在截至 4 月 22 日的一周內(nèi)，S&P Global Commodity Insights 獲悉，北亞-北美的全包費率略高于市場 FAK 費率，盡管在北亞網(wǎng)關(guān)外有大量 FAK 空間可用，尤其是在預(yù)訂方面與新進入者和包機玩家一起制作。

消息人士稱，入境溢價率僅比即時裝載的基本費率高 1,000-2,000 美元/FEU。

盡管與農(nóng)歷新年前的需求相比，預(yù)訂活動仍然低迷，但市場情緒認(rèn)為，隨著市場轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的進口旺季，采購和由此產(chǎn)生的費率將從 5 月中旬開始上調(diào)。

東南亞-北美航線穩(wěn)定

截至 4 月 22 日當(dāng)周，東南亞-北美航線的全包保費率基本穩(wěn)定。

消息人士稱，從東南亞到北美東海岸的全包集裝箱海運費聽說在 17,000-18,000 美元/FEU 和 15,000-16,000 美元/FEU 到北美西海岸。

盡管東南亞-西海岸北美航線的基本 FAK 費率走軟，但全包保費率保持穩(wěn)定。這條航線的基本運費在一周內(nèi)下降了 1,700 美元/FEU 至 7,800 美元/FEU，因為托運人更愿意將貨物運送到美國東海岸，因為預(yù)計西海岸會出現(xiàn)延誤，預(yù)計工會談判將于 5 月開始。

一位消息人士稱，過去的談判充滿了爭議，導(dǎo)致港口貨物清關(guān)出現(xiàn)長期延誤。

“這一次物流已經(jīng)捉襟見肘，托運人不想冒險，”消息人士說，并補充說他們現(xiàn)在更愿意將貨物轉(zhuǎn)移到北美東海岸。

雖然基礎(chǔ)運價有所下降，但這條航線的溢價是穩(wěn)定的。

另一位消息人士說：“體育市場上的大多數(shù)托運人都在支付高價以確保預(yù)訂，因為即使運營商在其網(wǎng)站上顯示較低的 FAK 費率，在那個價位上也沒有空間?！?

市場參與者預(yù)計，一旦中國解除封鎖且遠東地區(qū)對集裝箱的需求收緊東南亞的設(shè)備供應(yīng)，5 月份保費將增加。

亞歐市場趨勢進一步向南

從亞洲到歐洲的集裝箱運價在一周內(nèi)繼續(xù)下滑，盡管是小幅下滑，因為需求繼續(xù)減少，市場等待上海的消息，然后預(yù)訂更多貨物離開該地區(qū)。

“運費正在下降，因為沒有需求，就這么簡單，”一位歐洲貨運代理說?！凹热豢梢缘却瑸槭裁催€要為延誤買單呢？”

然而，由于封鎖，中國其他港口的延誤開始上升，包括上海近海的更大船只排隊。

“人們開始盡可能從東南亞接他們的詢盤，”第三位貨運代理說。“中國其他一些主要港口的需求也出現(xiàn)了某種形式的飆升，如果有任何方法可以將貨物運出中國，人們都在關(guān)注它。遺憾的是，上海是最大的港口，無論人們怎么做，其他港口根本沒有能力出口貨物?！?

從北亞到北大陸的普氏 1 號集裝箱運費在一周內(nèi)進一步下跌 100 美元至 12,000 美元/FEU，與 2021 年 6 月中旬的水平相同，是十多個月以來的最低水平。與此同時，4 月 22 日，從北亞到英國的 PCR11 同期下跌 150 美元至 13,100 美元/FEU。