UpdateTime：2017/10/20 9:58:10

據(jù)廣州港集團統(tǒng)計，2017年上半年，廣州港完成貨物吞吐量2 .8億噸，同比增長7 .5%，位居國內(nèi)沿海港口第四位。完成集裝箱吞吐量973萬TEU ，同比增長11.8%，位居國內(nèi)沿海港口第四位，集裝箱吞吐量繼續(xù)領(lǐng)先于青島港。其中，南沙作業(yè)區(qū)累計完成集裝箱吞吐量658萬TEU，增長15%。

在官方看來，未來廣州航運市場要爭取在航道中挺進，所以航道和碼頭基礎(chǔ)建設(shè)尤其重要，這是國際航運中心建設(shè)軌跡的重點之一。

廣州國際航運中心

打造國際航運中心，航道和碼頭建設(shè)尤其重要。其中，廣州港深水航道拓寬總投資預(yù)算約為27.43億元，工程計劃2019年竣工，目前一期工程順利完工。廣州港南沙港區(qū)四期工程計劃建設(shè)年限為2018-2021年。

航道拓寬后，10萬噸船舶可雙向出入

在廣州，珠江水系貫穿和聯(lián)系廣州多個重點區(qū)域，經(jīng)過廣州的黃金三角區(qū)、第二商務(wù)區(qū)，然后南下經(jīng)過廣州南沙新區(qū)城市副中心。在粵港澳大灣區(qū)背景下，珠江如何助力廣東“智造”出海?航道相對較重要。

2010年以來，航運界迎來超大型集裝箱船制造高峰。以馬士基航運3E級為代表的超大型集裝箱船陸續(xù)交付使用，并成為遠東到西歐航線上的主流船型。值得注意的是，超大型船的最大吃水深度一般為14.5米-15米，而馬士基航運3E級1.8萬標箱的集裝箱船的滿載吃水為16米。這意味著，該型船進出的航道和?？康牟次坏乃疃家_到16米以上。然而，目前廣州港的航道硬件設(shè)施情況沒法滿足這一需求。

廣州港務(wù)局提供的材料顯示，之前廣州港的出海航道只能滿足5萬噸級的船舶雙向通航，10萬噸級以上的集裝箱船只能單向通航?！爱?dāng)10萬噸級船舶進出航道時，需對航道實施全面單向管制。”廣州港務(wù)局相關(guān)工作人員介紹，隨著超過5萬噸級船舶進出港艘次的大量增長，大型船舶將與對向行駛的其他大小船舶相互制約，不僅延長了船舶等待航道時間，而且增加港口及航運公司運營成本，加大航道安全管理風(fēng)險?！昂降绬栴}不解決，難以發(fā)揮廣州港的國際航運中心地位?！?

2016年，國際航運樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一號工程—廣州港深水航道拓寬工程開工建設(shè)，計劃2019年竣工?？偼顿Y預(yù)算約為27.43億元，為歷史之最。已爭取到國家安排專項資金9 .37億元。廣州港務(wù)局及有關(guān)部門目前還在積極向省申請資金補助，其余將由廣州市財政承擔(dān)。

廣州港務(wù)局介紹，工程按滿足10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船雙向通航的標準建設(shè)。拓寬工程實施后，廣州港航道硬件基礎(chǔ)設(shè)施處于國際一流水平。這意味著，出海航道將從“單車道”走向“雙車道”。開啟“雙車道”后，預(yù)計廣州港2020年能產(chǎn)生61198萬元綜合效益，2030年達到79257萬元。

目前，拓寬工程一期工程順利完工，已將主航道珠江口內(nèi)66公里中的50公里航段由243米拓寬到385米，實現(xiàn)了10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船(減載)雙向通航的試運行。