UpdateTime：2021/9/27 14:45:37

開拓航線助力外貿(mào)通道“擴容”，據(jù)悉，截至目前，廣州港(Guangzhou)已開通國際集裝箱班輪航線137條。

這背后與航運價格一路大漲有關(guān)，“箱愁”“塞船”成為如今航運行業(yè)的真實寫照。作為航運行業(yè)“晴雨表”，一年多來波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)已創(chuàng)下近12年來新高，而航運價格則大漲12倍。

北美航線每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱報價一度突破2萬美元

1.1萬個出口重箱38分鐘一搶而空!這是8月底深圳鹽田港出口重箱進港預(yù)約號搖號進港被哄搶的場景。

繁忙與預(yù)約號被哄搶亂象的背后劍指航運市場火爆。作為航運價格“晴雨表”的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)，9月22日報收4560點，創(chuàng)下近12年來的新高，相比于去年1月1111點的低位，累計漲幅超3倍。

“航運價格以‘一路上漲’‘一天一個價’來形容不為過。”廣州萬寶集團冰箱有限公司產(chǎn)品銷售負責(zé)人陳剛感嘆，冰箱作為體積大貨值不高的泡貨，運費已與貨值比肩。

全球集裝箱貨運指數(shù)的一組數(shù)據(jù)亦可見一斑，中國到北美東海岸的運輸價格一度報至北美每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱20636美元，雖然該價格當(dāng)前稍有回落，但與2020年1月從中國寧波港運到美國洛杉磯港的海運價格1700多美元相比，短短一年半多的時間，漲幅超過了11倍，而該航線也是價格波動較大的航線。

不僅如此，上海航運交易所發(fā)布的行情也顯示，北美航線因疫情引發(fā)的運輸周轉(zhuǎn)不暢、集裝箱滯壓乃至港口擁堵等情況已經(jīng)成為新常態(tài)，運輸困境始終未得到有效改善。

9月16日，加州圣佩德羅洛灣上演嚴重貨船堵塞，排隊等候的集裝箱船數(shù)量達到了65艘。據(jù)悉，港口平均錨泊等靠時間達7.8天。

運價比肩貨值、集裝箱一艙難求、航運堵塞滯留海上仍在持續(xù)，對此交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山認為，根源在于航運運力周轉(zhuǎn)效率明顯下降、集裝箱進出失衡加劇供應(yīng)鏈緊張、船員供給持續(xù)緊張。

疫情打破全球商品供應(yīng)鏈格局的平衡

“以前到超市買菜大概花300美元，從5月份開始，同樣的菜和肉，要花500美元到600美元?！痹诿绹盍硕嗄甑娜@嘆物價飛漲。

實際上，美國物價漲幅最大的是石油，并帶動了整個物價鏈條的上漲，這除了與美國政府“撒錢”補貼居民消費、新的石油政策以及疫情影響外，與航運價格大漲不無關(guān)系。

9月7日，我國海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月當(dāng)月，我國出口增長25.6%，在高基數(shù)上實現(xiàn)高增長,展現(xiàn)了我國外貿(mào)的出口競爭力和韌性。

“與前年相比，冰箱、冷柜和酒柜的銷售量同比增長了80%?！敝v起這一波，陳剛感嘆，這種幾乎沒有淡季的經(jīng)歷極少。

除了拉動消費品的銷售外，記者還留意到，船東、航運、造船、集裝箱生產(chǎn)等企業(yè)亦賺得盆滿缽滿。

“船公司的特點是大進、大出、大喜、大悲……”廣州中遠海運物流有限公司總經(jīng)理張保民以此形容這個行業(yè)的變化。由于疫情打破了全球供應(yīng)鏈的平衡，已沉寂了10余年的船運和船東公司打了一場翻身戰(zhàn)。9月15日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的2021年1~8月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，新接訂單量，國內(nèi)船廠承接新船訂單4911萬載重噸，同比增長227.2%。其中以中遠海控為代表的船東公司上半年盈利高達371億元，同比增速達3162.3%;而核心業(yè)務(wù)為集裝箱的中集集團上半年歸母凈利潤達42.97億元，實現(xiàn)扭虧為盈，同比大增2450.95%。

“凍價”短時間內(nèi)難改一箱難求局面

“過去我們訂艙兩三個工作日能拿到艙位，現(xiàn)在基本要一兩個星期?！比f力輪胎海外銷售負責(zé)人王磊說，一艙難求仍在持續(xù)，航運企業(yè)從買方市場“華麗轉(zhuǎn)身”為賣方市場。

當(dāng)前，我國外貿(mào)進出口貨物有90%以上通過海運完成，而出口貨物中，大部分出口企業(yè)簽署的是FOB條款貿(mào)易合同(國外買家掌握運輸權(quán)、支付運費)。

“雖然航運費用由買家客商付，但是作為生產(chǎn)企業(yè)也不輕松?！币患彝庀蛐推髽I(yè)負責(zé)船務(wù)業(yè)務(wù)的周小姐透露，因為一艙難求、一箱難求以及等待貨物上船排期等都會給企業(yè)帶來不少額外的支出，比如船只延期還要額外支付租堆場費、改單費等。

連日來，馬士基、達飛(CMACGM)、赫伯羅特等航運巨頭打響“凍價”第一槍，對此，深圳市中海通物流股份有限公司董事長花亮就表示，盡管航運企業(yè)推出“凍價”，但仍難以改變一艙難求的局面，真正能改變運價的還要看疫情防控情況。

對于未來的運價走勢，多家船東公司預(yù)測，高運價水平至少還將維持到2022年的年中。