UpdateTime：2016/9/26 15:30:36

馬士基集團“分家”后的戰(zhàn)略已經明確，作為行業(yè)龍頭，行業(yè)趨于進一步的整合，未來馬士基航運(MSK)將停止訂造新船，并已經準備好120億美元的并購資金，將以金融實力吞并競爭對手。

將停止訂造新船重心轉向收購

世界上最大集裝箱航運公司馬士基航運(MSK)將停止訂造新船，取而代之地將把重心轉向業(yè)內的收購。這幾年，馬士基航運(MSK)已經和亞洲船廠一起不斷地打破了巨型集裝箱船的世界紀錄，不過這些都將結束了。

馬士基集團董事會主席Michael Pram Rasmussen稱，“繼續(xù)訂造新船對馬士基的成長毫無幫助，馬士基已經有太多船了，所以如果要繼續(xù)發(fā)展，只能通過收購?！?

馬士基目前仍然有27艘船的訂單，相當于其目前船隊的12%。

目前，航運業(yè)由于產能過剩以及全球貿易增長放緩，運費大幅降低。擁有97艘船的韓國最大集裝箱公司韓進海運(HANJIN)宣布破產。

2015年，馬士基航運(MSK)與大宇造船、現代重工簽署建造合同，這些船預計將在2017年和2018年交付。其中，大宇造船建造的11艘19630 TEU集裝箱船每艘約1.8億美元，這些第二代Triple-E級集裝箱船未來將不斷創(chuàng)造的記錄。

Rasmussen表示，“訂購大船確實很重要，但是全球貿易的增長速度跟不上訂單增加的速度。停止造船轉向收購，我們已經做好了足夠的準備?！?

已經準備好近120億美元并購資金

馬士基集團董事會上周正式宣布，決定將集團的業(yè)務重組為兩個獨立的業(yè)務板塊：運輸及物流板塊和能源板塊。這將能夠確保海運及物流公司可以不斷推進協同發(fā)展，拓展新的產品和服務，同時，石油及石油相關業(yè)務能夠另行去探尋結構化解決方案。

金融危機過后，近十年來，全球航運業(yè)還未從嚴重的衰退及運力過剩中緩過來，馬士基集團也面臨此困境。2016年第二季度，馬士基集團凈利潤僅為1.01億美元，遠低于分析師預測的1.96億美元。

Rasmussen表示：“我們第二季度業(yè)績很糟，但還有比我們更糟的，比如韓進海運(HANJIN)?！?

Rasmussen預測近期整合浪潮將增強，馬士基準備好利用近120億美元現金儲備的強大財務基礎，去收購競爭對手。

Rasmussen表示：“中國船東也在承受壓力并且團結力量。從長遠來看，沒有人會覺得運營虧損的業(yè)務有意思。”

馬士基集團表示，通過有效增長，公司每年都在擴大市場份額，但通過收購的手段會更快實現發(fā)展。

Rasmussen補充道：“如果我們想以非有機的手段增長，路徑就是收購現有資產。到2016年年底，至少比年初要少四家航運公司，我認為我們會看到進一步的整合?！?

不過馬士基目前并未明確透露任何并購目標。已經加入2M聯盟的現代商船(HMM)被認為是馬士基最可能收購的標的，但馬士基方面并未證實業(yè)界的猜測。