UpdateTime：2020/10/16 11:20:03

2008年國際金融危機暴發(fā)后，全球集裝箱貿(mào)易量增長的放緩導致班輪業(yè)面臨巨大困境。“困則思變”，2016年9月，馬士基(MSK)宣布剝離能源業(yè)務并致力于成為一家綜合的集裝箱航運物流企業(yè)。馬士基宣布的這條消息，在改變其自身的同時，促進了全球班輪業(yè)的變革。

班輪公司不再滿足于埋頭航運，它們欲在產(chǎn)業(yè)鏈上擴張，發(fā)展“門到門”業(yè)務。數(shù)年間，全球各大班輪公司都在結(jié)合自身特點和歷史積累，在產(chǎn)業(yè)鏈上進行縱向網(wǎng)絡布局。與此同時，數(shù)字化技術(shù)賦能，班輪公司具備了保障產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)順暢運轉(zhuǎn)的能力。

2020年9月，馬士基宣布進一步的戰(zhàn)略整合，不但薩非航運品牌將并入馬士基，丹馬士的空運和拼箱業(yè)務也將與馬士基物流與服務產(chǎn)品整合，作為其“門到門”業(yè)務的補充。至此，馬士基已經(jīng)迎來在“門到門”業(yè)務發(fā)展上的新階段。

時隔4年，馬士基與通過收購瑞士基華物流的達飛輪船(CMACGM)、物流巨頭控股的赫伯羅特(HPL)，均已進入“門到門”業(yè)務的新賽道。