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行業(yè)資訊

  • CMA CGM和漢堡南美擴(kuò)大其現(xiàn)有的合作

    達(dá)飛集團(tuán)和漢堡南美已經(jīng)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，以進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)有的合作，達(dá)飛輪船在其新聞稿中除了北歐和南美兩個(gè)東聚和西部海岸之間業(yè)已存在的聯(lián)合服務(wù)。

  • MOL訂單4 20000標(biāo)箱集裝箱船

    三井O.S.K.輪船有限公司今天宣布，該公司已經(jīng)簽署了一項(xiàng)協(xié)議建設(shè)四個(gè)20000標(biāo)箱的集裝箱與三星重工，該公司在其新聞稿中說。

  • CMA CGM訂購20600 TEU三星在韓進(jìn)重工

    法國達(dá)飛，世界第三大集裝箱托運(yùn)人，周一，3月30日宣布，2015年計(jì)劃訂購三巨頭的船只，說更高的產(chǎn)量和利潤，去年表現(xiàn)出其注重規(guī)模是開花結(jié)果的經(jīng)濟(jì)體。

  • 地中海郵輪切鋼第兩百萬艘

    地中海郵輪，是世界上最大的私人擁有的郵輪公司，今天標(biāo)志著與第一鋼的切削為先的兩個(gè)新的Vista的新一代巨型游輪它$5.4十億發(fā)展計(jì)劃的一個(gè)里程碑上的秩序STX法國圣納澤爾船廠。

  • 馬士基航運(yùn)公司訂購11超大型集裝箱船

    2015年馬士基航運(yùn)公司簽訂了大宇造船和海運(yùn)工程公司(DSME)一個(gè)新的建筑合同。

  • 現(xiàn)代重工獲2萬億韓元集裝箱船成交來自丹麥的馬士基

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，并于6月19日國外媒體報(bào)道，韓國現(xiàn)代重工(HHI)和馬士基簽署了一封信意向(LOI)建立14000標(biāo)箱集裝箱船。

  • 赫伯羅特推動(dòng)推進(jìn)$55億的IPO

    漢堡：總部位于漢堡的班輪巨頭赫伯羅特與一個(gè)備受電告首次公開募股推進(jìn)。世界第四大containerline正在募集超過55億$的發(fā)行，道瓊斯報(bào)道，援引接近交易的人士。投資銀行，德意志銀行，高盛和荷蘭Joh貝倫貝格，Gossler&CO被任命為顧問。

  • 中遠(yuǎn)和中國海運(yùn)并購提振股市傳聞

    謠言中遠(yuǎn)和中國海運(yùn)集團(tuán)的合并已經(jīng)浮現(xiàn)，導(dǎo)致投機(jī)交易的激增提振兩家公司的股票價(jià)格順應(yīng)天意兩家公司被勒令拿出一個(gè)合并計(jì)劃周四尾盤。

  • 萬海航運(yùn)退出亞歐貿(mào)易

    中國臺(tái)灣載萬海航運(yùn)已決定徹底退出亞歐貿(mào)易航線，由于不利的市場條件。

  • 馬士基航運(yùn)公司計(jì)劃在亞洲 - 歐洲航線貨運(yùn)巨大加息

    馬士基航運(yùn)公司，計(jì)劃從亞洲港口提高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)大幅上主要航線港口在歐洲北部

  • 中遠(yuǎn)訂單11萬箱船為$15億

    中國最大的航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)，在9月9日訂購了1119000標(biāo)箱集裝箱船在四個(gè)國內(nèi)船廠。

  • 赫伯羅特加速成本節(jié)約計(jì)劃為IPO準(zhǔn)備

    赫伯羅特公司，德國最大的集裝箱航運(yùn)公司，擴(kuò)大成本削減目標(biāo)將$ 100億美元，把它向前兩年之際計(jì)劃進(jìn)行首次公開招股在未來幾個(gè)月內(nèi)。

  • 將影響整個(gè)海運(yùn)行業(yè)的貨箱稱驗(yàn)新規(guī)須知

    SOLAS公約有關(guān)集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)定將于2016年7月1日生效，其將影響整個(gè)海運(yùn)行業(yè)。雖然有關(guān)其實(shí)施的許多細(xì)節(jié)還不清楚，但參與集裝箱化航運(yùn)各方對(duì)其面臨新形勢要做好自身準(zhǔn)備?，F(xiàn)就行業(yè)內(nèi)每個(gè)人需知的最重要事項(xiàng)予以概述。

  • 陽明海運(yùn)再訂5艘14000TEU集裝箱船

    　9月9日，陽明海運(yùn)在日本今治造船再次訂造5艘14000TEU集裝箱船，并與日本正榮汽船簽訂了長期租約，這批新造船將在2018-2019年交付。

  • 航運(yùn)重組整合：中遠(yuǎn)中海之后會(huì)是誰

    上個(gè)月，中遠(yuǎn)系和中海系旗下8家上市公司集體停牌，引發(fā)了外界對(duì)兩大集團(tuán)合并整合的猜想。記者多方了解到的信息是，目前中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)已經(jīng)共同組成工作組進(jìn)行溝通，起草兩個(gè)集團(tuán)“深化改革”的相關(guān)方案。最近，初步方案已經(jīng)有了一些框架和眉目，不過還需要報(bào)上級(jí)有關(guān)部門研究后再確定。

  • 長榮海運(yùn)再訂10艘2800TEU集裝箱船

    長榮集團(tuán)第3波船隊(duì)更新計(jì)劃塵埃落定，將訂造20艘2800TEU集裝箱船，分別由臺(tái)船、日本今治造船各建造10艘，最晚2019上半年前全數(shù)交付，成為長榮亞洲近洋線生力軍。

  • 中遠(yuǎn)船務(wù)：中國“藍(lán)海戰(zhàn)略”領(lǐng)軍者

    2009年，受國際金融危機(jī)影響，國際航運(yùn)市場出現(xiàn)崩潰式下挫，創(chuàng)10年來最低。船市對(duì)船舶企業(yè)的影響存在滯后性，進(jìn)入2010年，船舶企業(yè)的困頓已初露端倪，船市的“休眠”致使大多數(shù)企業(yè)靠“吃老本”維系生存。而今年上半年以來，是什么樣的轉(zhuǎn)機(jī)使中遠(yuǎn)船務(wù)捷報(bào)頻傳，成為寒冬里的“一抹春色”？它制造的海工產(chǎn)品是怎樣打??？未來中國的海工制造又將朝著怎樣的發(fā)展軌跡邁進(jìn)呢……

  • 2015年全球航運(yùn)業(yè)市場需求疲軟

    一段時(shí)期以來，全球大型航運(yùn)企業(yè)生意慘淡。分析人士指出，全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一次調(diào)整，這與近期國際經(jīng)濟(jì)下行壓力加大相關(guān)，同時(shí)也是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，通過削減航線運(yùn)力、優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)等方式應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，才能鞏固自身的航運(yùn)地位。

  • 新蘇伊士運(yùn)河單日通航船舶數(shù)量創(chuàng)下新記錄

    蘇伊士運(yùn)河9月1日的單日通航船舶數(shù)量創(chuàng)下了一個(gè)新記錄，共有70艘船舶(合計(jì)噸位400萬噸)通過了該運(yùn)河。

  • 中國國際快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)大會(huì)

    在快遞業(yè)保持持續(xù)快速發(fā)展的良好態(tài)勢下，舉辦此次大會(huì)將為促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展帶來新的動(dòng)力。下一步，要加強(qiáng)對(duì)接，優(yōu)化方案，落實(shí)責(zé)任，做細(xì)工作，加快推進(jìn)各項(xiàng)籌備工作。

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