UpdateTime：2022/4/22 14:23:11

市場(chǎng)正受到與地緣政治發(fā)展相關(guān)的不確定性的廣泛影響。歐佩克在其最新的月度報(bào)告中表示，用于運(yùn)輸黑海流量的主要船只阿芙拉型和蘇伊士型的運(yùn)費(fèi)受到的影響尤其嚴(yán)重。按月計(jì)算，3 月份地中海周邊的Aframax 型油輪現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)較 1 月份的水平上漲了 70% 以上，而同期大西洋盆地的蘇伊士型油輪現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)則上漲了約 50%。 VLCC改善了整體情緒。東歐事件的一系列溢出效應(yīng)導(dǎo)致貿(mào)易混亂。清潔郵輪也在所有受監(jiān)控的航線(xiàn)上得到了強(qiáng)有力的支持，特別是在中東到東線(xiàn)的航線(xiàn)上。長(zhǎng)期貿(mào)易模式的預(yù)期轉(zhuǎn)變，意味著對(duì)長(zhǎng)途航線(xiàn)的需求增加，可能會(huì)支撐油輪市場(chǎng)，美國(guó)、亞洲和中東向歐洲輸送更多原油，俄羅斯向東輸送更多原油。然而，下行風(fēng)險(xiǎn)依然存在，特別是由于 COVID-19 封鎖導(dǎo)致中國(guó)進(jìn)口需求減弱。

現(xiàn)貨配置

最新估計(jì)顯示，3 月份全球現(xiàn)貨配置下降，平均為 13.8 mb/d。固定裝置下降 1.3 mb/d，或環(huán)比下降 9% 左右。與上一年相比，現(xiàn)貨設(shè)備下降了 2.3 mb/d，即 14%。

相比之下，歐佩克現(xiàn)貨原油 3 月份環(huán)比略有增長(zhǎng)，平均為 9.4 mb/d，增幅不到 1%。與 2021 年同月相比，它們降低了約 1.0 mb/d，即 10%。中東到東的固定裝置增加了 0.2 mb/d 或 4%，平均為 5.5 mb/d。與去年同月相比，東向流量增加了 0.5 mb/d，即約 8%。3 月份，中東到西方的現(xiàn)貨裝置下降了約 0.2 mb/d 或 13% 的環(huán)比，平均略低于 1 mb/d。同比增長(zhǎng) 0.3 mb/d 或 41%。在中東以外，3 月份的設(shè)備平均流量為 2.9 mb/d。這代表了環(huán)比小幅下降和更大幅度的 0.8 mb/d 或 22% 的同比下降。

3 月份

歐佩克的航行量下降了 1.1 mb/d 或約 5% 環(huán)比，平均為 22.2 mb/d。與去年同期相比，歐佩克的航行量為 0.8 mb/d，即約 4%。3 月份中東航行量下降了近 0.5 mb/d 或環(huán)比 3% 左右，平均為 17.1 mb/d。與 2021 年 3 月相比，來(lái)自該地區(qū)的航行量同比增長(zhǎng) 1.6 mb/d，或約 11%。3 月份大部分地區(qū)的原油抵達(dá)量都有所增長(zhǎng)，只有歐洲略有下降。遠(yuǎn)東入境人數(shù)增加 1.2 mb/d，或約 9%，環(huán)比平均約為 15.0 mb/d。同比增長(zhǎng) 3 mb/d，或約 27%，更高。

在西亞，3 月份入境人數(shù)環(huán)比增長(zhǎng) 1.3 mb/d，或 15%，平均為 9.7 mb/d，同比增長(zhǎng) 3.5 mb/d，或 56%。北美入境人數(shù)增加 0.4 mb/d，或超過(guò) 4%，達(dá)到平均 9.0 mb/d，同比增長(zhǎng)近 1 mb/d 或 12%。到達(dá)歐洲的人數(shù)略有下降，平均為 12.9 mb/d。然而，這比去年同月高出近 1 mb/d，即約 8%。

臟油輪運(yùn)費(fèi)

超大型原油運(yùn)輸船 (VLCC)

在經(jīng)歷了數(shù)月的停滯之后，VLCC 即期運(yùn)價(jià)終于在 3 月份出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，月平均上漲 28%，與上個(gè)月相比，所有報(bào)告航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)均有所上漲。在預(yù)計(jì)長(zhǎng)途航線(xiàn)需求增加以及需要迅速轉(zhuǎn)向替代供應(yīng)的情況下，市場(chǎng)情緒改善支撐了收益。不斷上漲的船用燃料價(jià)格也使利率走高。在中東至東線(xiàn)航線(xiàn)上，運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲 26% 至平均 WS44 點(diǎn)，同比上漲 47%。中東到西部航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)也有所上漲，環(huán)比上漲 35% 至平均 WS23 點(diǎn)。這意味著同比增長(zhǎng) 10%。3 月份西非到東的即期匯率環(huán)比上漲 22% 至平均 WS44。與去年同月相比，費(fèi)率上漲了 26%

Suezmax

Suezmax 3 月運(yùn)價(jià)連續(xù)第二個(gè)月上漲，環(huán)比上漲 23%。同比增長(zhǎng) 32%。這一增長(zhǎng)是由大西洋盆地的實(shí)力推動(dòng)的，同時(shí)流向歐洲的流量增加。3 月份西非至美國(guó)墨西哥灣沿岸 (USGC) 航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲 28%，至平均 WS82。與去年同月相比，費(fèi)率上漲了 32%。USGC 至歐洲航線(xiàn)的即期運(yùn)價(jià)較上月上漲 20%，至平均 WS77 點(diǎn)。同比增長(zhǎng) 31%。

Aframax 

型油輪阿芙拉型 油輪現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在 3 月份表現(xiàn)出持續(xù)強(qiáng)勁的表現(xiàn)。平均而言，現(xiàn)貨 Aframax 價(jià)格環(huán)比高出 38%。與去年同月相比，費(fèi)率上漲了 30%。黑海的中斷導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲。據(jù)報(bào)道，全球貿(mào)易商正在避免從俄羅斯頂級(jí)航運(yùn)公司 Sovcomflot 租船，該公司擁有世界上最大的阿芙拉型船隊(duì)之一。這有效地降低了可用性，從而支撐了價(jià)格。

與去年同期相比，3 月份印度尼西亞至東線(xiàn)航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)增加了 46%，平均為 WS134。然而，這條路線(xiàn)的月費(fèi)率上漲了 51%。加勒比至美國(guó)東海岸 (USEC) 航線(xiàn)的即期運(yùn)費(fèi)環(huán)比上漲 23%，至平均 WS167。同比，利率也高出 23%。

跨地中海即期運(yùn)費(fèi)在 3 月份進(jìn)一步強(qiáng)勁上漲，環(huán)比上漲約 39% 至平均 WS161。同比，利率高出 30%。在地中海至西北部航線(xiàn)上，運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲 51% 至平均 WS146。與去年同期相比，費(fèi)率上漲了 22%。

清潔油輪運(yùn)費(fèi)

清潔即期運(yùn)費(fèi)在所有監(jiān)測(cè)航線(xiàn)上均顯示上漲。平均而言，3 月份的利率環(huán)比上漲 32%，與去年同月的水平相比上漲了 55%。收益是由蘇伊士東部和蘇伊士西部利率的改善推動(dòng)的，環(huán)比分別增長(zhǎng) 73% 和 16%

3 月份中東至東線(xiàn)航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)環(huán)比飆升 89%，至平均 WS185。同比增長(zhǎng) 67%。新加坡至東部航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲 63%，平均 WS208，與去年同月相比上漲 42%。在蘇伊士西部市場(chǎng)，西北歐 (NWE) 至 USEC 航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲 20%，至平均 WS184 點(diǎn)。同比增長(zhǎng) 32%。Cross-Med 和 Med-to-NWE 的房?jī)r(jià)分別上漲了 15% 左右，達(dá)到平均 WS240 和 WS248 點(diǎn)。與去年同月相比，Cross-Med 的費(fèi)用高出 70%，Med-to-NWE 路線(xiàn)的費(fèi)用高出 65%。