UpdateTime：2021/7/6 11:14:35

近幾個(gè)月來(lái)，海運(yùn)業(yè)和全球供應(yīng)鏈面臨著巨大挑戰(zhàn)，船期延誤、港口擁堵、準(zhǔn)班率降到低點(diǎn)、集裝箱滯港、部分關(guān)鍵大港被暫停掛靠，各種糟糕的情況似成常態(tài)。

而運(yùn)價(jià)依舊維持在高位，過(guò)去一周，亞洲到歐洲、美國(guó)的報(bào)價(jià)，都有超過(guò)20,000美元/FEU的案例。據(jù)上周五的波羅的海航運(yùn)指數(shù)(FBX)現(xiàn)貨市場(chǎng)分析，亞洲-北歐的基準(zhǔn)現(xiàn)貨價(jià)格為10,797美元，亞洲-美西價(jià)格為6,905美元。

7月2日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)報(bào)收于3905.14點(diǎn)，上期(6月25日)為3785.40點(diǎn)，上漲達(dá)119.74點(diǎn)，漲幅達(dá)3.1%。

歐洲/地中海航線：歐地航線裝載率均維持高位，多數(shù)航次艙位緊張。7月2日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為6786美元/TEU;上海港出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為6655美元/TEU。

北美航線：上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在歷史高位徘徊。同時(shí)，缺箱狀況持續(xù)，港口作業(yè)效率較疫情前降低，導(dǎo)致出口市場(chǎng)運(yùn)力和艙位依然十分緊張。

波斯灣航線：目的地國(guó)家齋月結(jié)束后，運(yùn)輸需求繼續(xù)回暖，但運(yùn)力供給仍未完全從蘇伊士運(yùn)河堵塞事件中恢復(fù)，供求關(guān)系略顯緊張。上海港船舶平均艙位利用率在95%左右。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅上漲。7月2日，上海港出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為3116美元/TEU。

南美航線：巴西等主要目的地國(guó)家疫情仍然較為嚴(yán)峻，推升基本生活物資以及醫(yī)療用品的需求保持高位。上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。多數(shù)航班訂艙運(yùn)價(jià)走高。7月2日，上海港出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為9379美元/TEU。

全球20大港口的集裝箱滯期費(fèi)同比翻倍

在疫情期間，集裝箱滯期費(fèi)和滯留費(fèi)增加了一倍，導(dǎo)致全球包括美國(guó)、歐洲和亞洲各地的托運(yùn)人都出現(xiàn)了投訴。

集裝箱在線租賃和交易平臺(tái)Container xChange最近的調(diào)查顯示，與2020年相比，2021年世界上最大的20個(gè)港口的滯期費(fèi)增長(zhǎng)了104%，相當(dāng)于翻了一番，平均每個(gè)集裝箱666美元。

根據(jù)報(bào)告，不同的港口和承運(yùn)人，滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的差異巨大。以韓國(guó)釜山港和美國(guó)洛杉磯港為例，洛杉磯的托運(yùn)人在卸貨兩周后，面臨的平均費(fèi)用為 2,638美元，而釜山港僅為132美元。

2021年平均而言每個(gè)集裝箱的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)在兩周后達(dá)到1219美元。報(bào)告還提到，達(dá)飛(CMACGM)的費(fèi)用在此期間上漲了167%，緊隨其后的是馬士基，上漲了161%。相比之下，中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)的平均費(fèi)用從1417美元降低了15%，至1213美元。

全球托運(yùn)人論壇(Global Shippers' Forum)的執(zhí)行官James Hookham表示：“我們需要了解這些具體費(fèi)用是多少。但在某些情況下，費(fèi)用的透明性是問(wèn)題所在?！?

為了讓收費(fèi)更公平，讓托運(yùn)人對(duì)其支付費(fèi)用的說(shuō)明及詳細(xì)清單具有知情權(quán)，Hookham建議，所有箱子都應(yīng)該安裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，讓托運(yùn)人能實(shí)時(shí)監(jiān)控集裝箱位置。

滯期費(fèi)和滯留費(fèi)長(zhǎng)期以來(lái)一直是美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)關(guān)注的焦點(diǎn)，美國(guó)進(jìn)口商抱怨稱，即使在貨物根本無(wú)法提貨的情況下，也要收取費(fèi)用。

亞洲和歐洲也出現(xiàn)了類似的投訴，托運(yùn)人表示，他們無(wú)法看到自己的貨物在供應(yīng)鏈中的位置。

THE取消亞洲至地中海航次

由Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM組成的航運(yùn)聯(lián)盟THE Alliance宣布了對(duì)其亞洲-地中海航線的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整取消數(shù)個(gè)航次。

Hapag-Lloyd公布了聯(lián)盟MD1和MD3服務(wù)時(shí)間表的更改如下：

除此之外，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在第27至30周期間，共500個(gè)定期航次中，有23個(gè)航次被取消，取消率為5%。

在接下來(lái)的4周內(nèi)，THE Alliance宣布取消11個(gè)航次，其次是2M和Ocean Alliance各取消5個(gè)航次。

到7月份為止，東西貿(mào)易主要航線的取消航次總數(shù)將同比減少14%，而有效運(yùn)力部署將同比增長(zhǎng)13%。

不僅如此，由于數(shù)月以來(lái)北歐一直出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶潞蜕a(chǎn)力低下的情況，日前2M和THE聯(lián)盟宣布跳港歐洲大港外，CMA CGM也發(fā)布公告，其北歐至南美西海岸和加勒比海地區(qū)的EUROSAL服務(wù)暫停?？?a title ="勒阿弗爾港" href="/port/le havre/" target="_blank">勒阿弗爾港3個(gè)月。

托運(yùn)人和貨主仍在為天價(jià)的即期費(fèi)率、船舶跳港和甩貨、艙位緊張和空箱短缺而苦苦掙扎。即將到來(lái)的旺季肯定也會(huì)給已經(jīng)不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈增加更多壓力。