UpdateTime：2019/4/4 10:14:22

與馬士基航運(MAERSK)和達(dá)飛輪船(CMACGM)轉(zhuǎn)型涉足物流行業(yè)做“綜合物流服務(wù)商”不同的是，赫伯羅特(HPL)首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen近日表示，赫伯羅特?zé)o意收購物流企業(yè)、不提升運力排名，而是通過增加運量、降低成本來提升盈利能力、減少債務(wù)。

不收購物流企業(yè) 不提升運力排名

2018年，馬士基航運與丹馬士物流成功實現(xiàn)整合，并于2019年1月1日正式聯(lián)合運營，新的團(tuán)隊已經(jīng)到位。Rolf Habben Jansen認(rèn)為，馬士基航運與丹馬士物流整合目的是為客戶提供端到端的服務(wù)，赫伯羅特其實已經(jīng)在開展這項工作，“達(dá)飛輪船和馬士基航運目前仍在尋求更大范圍的投資組合，但是我們堅持自己所做的。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球集運業(yè)前五位班輪公司運力份額已從2013年的44%擴(kuò)大至2018年的64%，2018年前十位班輪公司運力份額已擴(kuò)大至83%。Rolf Habben Jansen認(rèn)為大型班輪公司之間的整合基本告一段落，不會再有更多的收購和整合。

從2005年開始，赫伯羅特先后進(jìn)行過三次收購，且都獲得良好的收益。2005年收購cpships;2014年收購南美輪船;2017年收購阿拉伯輪船(UASC)。之后，赫伯羅特運力份額從不到4%增至超過7%，且已擁有行業(yè)平均船齡最年輕、平均船舶最大、自有率最高的船隊。Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特已經(jīng)足夠大，擁有一定的競爭力，相信這兩點從企業(yè)的業(yè)績中已經(jīng)體現(xiàn)出來。此外，目前并沒有提升運力排名的打算。

Rolf Habben Jansen表示，規(guī)模最大的企業(yè)不一定就是盈利能力最強(qiáng)的，“如果你看看過去幾年大型班輪公司的業(yè)績，就會發(fā)現(xiàn)，規(guī)模與盈利能力之間沒有很大的相關(guān)性。如果你看看2018年，你會發(fā)現(xiàn)我們的營業(yè)利潤率最高。”

增加運量 降低成本

Rolf Habben Jansen表示：“2018年市場環(huán)境實屬不易。上半年，運價低于我們的預(yù)期，同時全年的油價和各項費用不斷增長。不過下半年，全球運量走高、運價上漲以及成本側(cè)的改善抵消了這些不利因素。總體來看，我們對2018年的財務(wù)業(yè)績表示滿意”。

收購阿拉伯輪船后，赫伯羅特運量增長21%至1190萬TEU(2017年為980萬TEU);運輸成本增長18%至94億歐元(2017年為80億歐元)。主要原因是運量的強(qiáng)勁增長以及平均燃油價格漲至421美元/噸(2017年平均油價僅為318美元/噸)，但運輸成本增幅低于運量增幅。

2018年，赫伯羅特平均運價為1044美元/TEU，同比下降16美元/TEU(2017年為1060美元/TEU)。與赫伯羅特和阿拉伯輪船的2017年全年合計報表相比，2018年赫伯羅特運量預(yù)計增長6%，平均運價增長2%。

根據(jù)《赫伯羅特2023戰(zhàn)略》，持續(xù)節(jié)流保持成本競爭力是首要的。赫伯羅特從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、增加集裝箱周轉(zhuǎn)率、尋求碼頭合作伙伴等方面入手節(jié)約成本，預(yù)計到2021年可節(jié)省3.5億～4.0億美元的運行成本。

提高盈利 減少債務(wù)

Rolf Habben Jansen認(rèn)為：“盡管行業(yè)周期性不可避免，但過去幾年班輪公司的市場環(huán)境已經(jīng)逐步好轉(zhuǎn)。我們未來數(shù)年的發(fā)展方向不變，2019年的目標(biāo)是提高盈利、減少債務(wù)并繼續(xù)執(zhí)行《赫伯羅特2023戰(zhàn)略》—一切都旨在為客戶和股東創(chuàng)造更高價值，同時力爭實現(xiàn)質(zhì)量第一?！?

赫伯羅特預(yù)計2019年運量增長與市場總體增幅相當(dāng);運價將小幅上漲;平均燃油成本將溫和上漲。