UpdateTime：2015/8/10 15:06:50

　　中國經(jīng)濟(jì)已逐步放緩了好幾年，但近來經(jīng)濟(jì)大幅放緩的跡象正在顯現(xiàn)。7月，中國的制造業(yè)活動放緩至兩年新低，而經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計，中國的股市大跌將影響消費者和企業(yè)信心。而香港地區(qū)的集裝箱運輸量已經(jīng)連續(xù)12個月同比下滑，其中一些運量轉(zhuǎn)移至了中國內(nèi)地。

　　隨著中國工廠減少鐵礦石和其他商品的進(jìn)口，干散貨運輸受到最大打擊。不過，集裝箱運輸公司也受到打擊，考慮到香港地區(qū)和中國內(nèi)地占到全球集裝箱運輸量的30%。

　　盡管過多的運能和疲軟的需求對運費造成打壓，但是一些大型的運輸公司業(yè)績強(qiáng)勁。相對強(qiáng)勁的美國經(jīng)濟(jì)正幫助抵消新興市場和歐洲的疲軟需求，日本運輸公司上月盈利強(qiáng)勁，這受到了日元疲軟的影響。

　　許多分析師不看好集裝箱船運公司的前景。全新的大型船只可以裝在20000個標(biāo)準(zhǔn)箱，而全球運能需求正在放緩。

　　Drewry表示：“現(xiàn)在船太多，貨太少。很不幸的是，這個行業(yè)將會多年籠罩在陰影之下?！?

　　華爾街見聞網(wǎng)站此前提到，經(jīng)濟(jì)與金融問題研究網(wǎng)站W(wǎng)olf Street Corp.的創(chuàng)始人Wolf Richter認(rèn)為，中國、乃至全球的實體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢絕沒有看上去那么光明，由中國去往主要貿(mào)易伙伴的船運費用大跌就是一項證據(jù)。

　　Richter認(rèn)為，上述運費大跌的成因有二：一是全球市場對中國制造產(chǎn)品的需求增長乏力;二是目的地港口的船運供過于求，因此引發(fā)價格戰(zhàn)。無論是何原因，運費和其他指標(biāo)共同體現(xiàn)了中國和全球整體實體經(jīng)濟(jì)的形勢不妙。但這種嚴(yán)峻形勢卻沒有體現(xiàn)在股市，因為全球央行的貨幣寬松推升了資產(chǎn)價格。

　　Richter在文章中提到，今年2月以來，從中國出發(fā)的船運費率幾乎每周都在下跌，只有少數(shù)幾周例外。追蹤上海至全球15大目的地港口的出口集裝箱運價指標(biāo)——上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)今年2月以來直線下跌，上周暴跌7.4%創(chuàng)新低。

　　截至7月24日，SCFI當(dāng)周跌44點至548.77點，較金融危機(jī)期間——2009年10月16日的1000點水平跌去45%，今年2月以來累計下跌51%。