UpdateTime：2018/9/30 10:24:08

隨著馬士基航運(yùn)(MAERSK)首艘集裝箱船北極航道試航成功，備受期待的北極航道又向商業(yè)化邁出一步。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月28日，全球最大航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)公司旗下3600TEU集裝箱船“Venta Maersk”輪在成功穿越北極航線后抵達(dá)波羅的海沿岸的俄羅斯圣彼得堡港口，完成北海航道試航。該船于8月22日從俄羅斯遠(yuǎn)東港口城市拉迪沃斯托克港出發(fā)，途經(jīng)釜山港、白令海峽、不來梅港等地，耗時(shí)37天抵達(dá)目的地。

“Venta Maersk”輪設(shè)計(jì)最低承受水溫為零下25攝氏度，本次運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品主要是冷凍魚類。盡管北極航道此前曾有運(yùn)輸石油和天然氣的船只經(jīng)過，但是對(duì)于“Venta Maersk”輪這種中型集裝箱船來說還是歷史上首次。

馬士基航運(yùn)稱，此次航行完全按計(jì)劃進(jìn)行，沒有發(fā)生事故，船及船上所有系統(tǒng)在不熟悉的環(huán)境當(dāng)中表現(xiàn)良好。該船只在不熟悉的環(huán)境中表現(xiàn)良好，成功試航給他們帶來了難得的操作經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，這次航行還肩負(fù)收集北冰洋冰層融化數(shù)據(jù)的任務(wù)。馬士基將根據(jù)這些數(shù)據(jù)評(píng)估北極航線商業(yè)運(yùn)營(yíng)的可行性。

不過，馬士基同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這僅僅是一次一次性試驗(yàn)，目的在于獲得新航行領(lǐng)域的操作經(jīng)驗(yàn)并測(cè)試船舶系統(tǒng)。

馬士基航運(yùn)首席技術(shù)官Palle Laursen在試航完成后表示，“我們并不認(rèn)為目前北極航道是現(xiàn)有東西向航道的可行商業(yè)選擇?？傮w而言，我們會(huì)根據(jù)交易模式、人口集中度和客戶需求來規(guī)劃新的服務(wù)?！?

馬士基在此前的聲明中表示，他們并沒有將北極航線納入備選航線范圍。目前一年中北極航線可通航時(shí)間僅有7月至10月的數(shù)月窗口，而且能夠應(yīng)付極地環(huán)境的船只對(duì)企業(yè)來說也是一筆不低的投入。

這已經(jīng)不是第一次有商船成功穿越了北極航線。2017年7月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的“蓮花松”號(hào)從上海港啟航，經(jīng)停連云港后取道北極東北通道前往圣彼得堡港。2017年8月，一艘俄羅斯油輪在沒有除冰的情況下穿越了北極航線，僅用19天就從挪威到達(dá)韓國(guó)，時(shí)間比取道蘇伊士運(yùn)河縮短了近30%。

相較于傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線，北極航線的開辟能夠大大縮短從東亞到西歐的海運(yùn)距離，可能為國(guó)際貿(mào)易節(jié)省大量成本。據(jù)估算，通過蘇伊士運(yùn)河從東亞到歐洲的航行距離為21000公里，而走北極航線這個(gè)距離將縮短至12800公里，航行時(shí)間縮短10至15天。

以亞馬爾天然氣運(yùn)抵中國(guó)為例，走北極航道比常規(guī)蘇伊士運(yùn)河航線節(jié)約了約13400公里，平均用時(shí)20天左右，比通過蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線節(jié)省20天以上。因此，北極航道也被視為亞洲之間除了蘇伊士運(yùn)河之外的一個(gè)選擇。

對(duì)于北極航道而言，雖然能夠縮短航行距離并減少一定成本，但航道上惡劣的天氣會(huì)讓船只的建造和維護(hù)成本更高。因此，北極航道目前雖已可以通行，但實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化仍需時(shí)間。

北極理事會(huì)北極監(jiān)測(cè)與評(píng)估項(xiàng)目(AMAP)的一份報(bào)告進(jìn)一步指出，最早在2030年代末，北冰洋可能會(huì)在夏季進(jìn)入完全無冰的狀態(tài)。另?yè)?jù)哥本哈根商學(xué)院2016年發(fā)表的報(bào)告，按當(dāng)時(shí)的冰層融化速度推算，大約到2040年，從經(jīng)濟(jì)核算意義上講北海航線就可以作為商業(yè)航線投入使用。目前來看，這個(gè)日期還有提前的可能。而“Venta Maersk”輪的成功試航意味北極航道向商業(yè)化邁出了重要一步，未來的競(jìng)爭(zhēng)無疑將變得更激烈。