UpdateTime：2016/1/12 10:27:12

日本郵船公司作為一個全球海、陸、空綜合性的物流集團(tuán)，我們通過安全、可靠的運輸，致力于全世界社會的進(jìn)步與發(fā)展

班輪業(yè)務(wù)-集裝箱運輸

日郵集團(tuán)運營著一支擁有146艘集裝箱船的船隊。 集團(tuán)通過其全球最大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向世界各地提供運輸服務(wù)。 日郵集團(tuán)班輪業(yè)務(wù)的一項主要優(yōu)勢在于其作為“偉大聯(lián)盟”成員之一，與其他各成員企業(yè)開展了多樣的合作關(guān)系。 “偉大聯(lián)盟”提供世界最大的亞歐、美亞航線網(wǎng)，其成員均為全球性班輪公司。 日郵利用這一航線網(wǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，提高了吞吐量、載貨量、港口覆蓋率等多項指標(biāo)，從而盡可能地為全球客戶提供最方便快捷有效的服務(wù)

日郵集團(tuán)致力于對信息技術(shù)與信息系統(tǒng)的投資開發(fā)，并為電子數(shù)據(jù)交換(EDI)提供了完整的網(wǎng)絡(luò)解決方案。 同時，還提供在線提單打印服務(wù)，客戶只需一臺打印機(jī)，便可足不出戶獲得提單文本。

日郵集團(tuán)嚴(yán)格遵照執(zhí)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的安全航行、環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，力求為客戶提供可靠的服務(wù)，將貨物安全送達(dá)。集團(tuán)致力于從根本上滿足客戶需求，為客戶分憂解難。

散貨

散貨運輸是日本郵船集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)之一。她擁有世界級的船隊和全球性的網(wǎng)絡(luò)平臺，可以同時面對不同客戶的需求。日郵集團(tuán)除了發(fā)展日本市場之外，還在其他新興市場進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，例如：巴西，俄羅斯，印度，中國以及東南亞和大西洋地區(qū)。日郵集團(tuán)將根據(jù)自己現(xiàn)有的市場體系并綜合船隊運營能力，來確保運輸市場迅速及穩(wěn)固的發(fā)展要求。

由于散貨運輸所涉及的都是資源類產(chǎn)品，諸如鐵礦石，煤炭，木碎片，水泥，農(nóng)作物，石油，液化天然氣，液化石油氣體和其他能源，這使得日郵集團(tuán)多年來在日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色。

根據(jù)貨物的特性選擇使用不同類型的船只，擁有專業(yè)的運輸技術(shù)和安全航行記錄以及全球性的市場網(wǎng)絡(luò)，這些都使日郵集團(tuán)在業(yè)內(nèi)獲得了極高的聲譽。

為適應(yīng)高漲的貨物運輸需求，特別是近年來發(fā)展迅猛的中國船運市場，日郵集團(tuán)花費巨資進(jìn)行新船建造，補(bǔ)充船隊。日郵集團(tuán)在許多國家分別注冊了“日本郵船散貨運輸公司”。2003年，為了獲取市場信息和培養(yǎng)基本客戶，日本郵船散貨運輸(中國)有限公司正式成立。通過公司員工的共同努力，已經(jīng)與多家中國公司簽訂了長期運輸合同。

碼頭

大連國際集裝箱碼頭有限公司(DICT)，由大連港集裝箱股份有限公司、中海碼頭發(fā)展有限公司、中海碼頭發(fā)展(香港)有限公司、日本郵船株式會社共同出資組建，總投資額

40億元人民幣，其中各方出資比例分別為40%、30%、10%、20%，合資公司將負(fù)責(zé)建設(shè)并經(jīng)營大連港大窯灣三期集裝箱碼頭。

公司以經(jīng)營集裝箱裝卸、運輸、堆存、倉儲、中轉(zhuǎn)及多式聯(lián)運為主，旨在為客戶提供方便、安全、快捷、低成本、高效率的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

公司將秉承股東方豪邁之勢，致力于推動?xùn)|北地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為將大連港建設(shè)成東北亞航運中心和國際集裝箱樞紐港而努力。

集運聯(lián)盟

日本郵船首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在一次行業(yè)會議上表示，集運聯(lián)盟的整合進(jìn)展目前處于停滯狀態(tài)，下一部動作是通過擴(kuò)大岸邊基建設(shè)施合作來提高生產(chǎn)力和工作效率。聯(lián)盟模式是基于經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)的，而監(jiān)管機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)學(xué)家對于聯(lián)盟有一點看法是一致的，那就是聯(lián)盟合作市更有效、更具競爭力的經(jīng)營方式。他指出，與航空業(yè)相似的是，目前集運四大聯(lián)盟的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到一個穩(wěn)定狀態(tài)，考慮到監(jiān)管機(jī)構(gòu)對聯(lián)盟不能占據(jù)30%以上市場運力這一界限嚴(yán)格控制，未來不太可能將達(dá)成進(jìn)一步整合。盡管目前市場整合已處于實施階段，然而，市場上仍然有更多的整合需要達(dá)成。其中一點就是新船交付和船廠業(yè)務(wù)之間的交接，另一點就是岸邊業(yè)務(wù)的交接，即港口及導(dǎo)航業(yè)務(wù)工作。