UpdateTime：2017/5/8 16:54:09

航運聯(lián)盟自2017年4月1日啟航后所帶來的變化，對新加坡港在航班及靠泊船舶的增長，將有助于縮小與上海港之間的差距。

數(shù)據(jù)顯示，新聯(lián)盟的航線布局不僅讓新加坡在主要東西方貿易航線上增加了額外的周班服務業(yè)務外，平均所靠泊的貨輪尺寸都較全球任何一個主要港口所靠泊的船船舶的平均尺寸來的大。（平均從1200TEU增至12200TEU）另一方面，上海港則因聯(lián)盟航線改變，周班服務減少了五個航次，減少了五十艘船舶的部署，聯(lián)盟成員平均所靠泊的貨輪大小為11400TEU。

Alphaliner表示，新加坡在亞洲至歐洲貿易航線上的周班服務業(yè)務從先前的廿九個航次上升至三十四個航次。此增長將以犧牲鄰國馬來西亞的巴生港港（Klang）為代價。

全球第三大貨柜班輪公司-法國達飛集團（CMA CGM）去年成功收購新加坡航運公司?；始瘓F（NOL）及美國總統(tǒng)輪船（APL），當時已承諾將有更多的靠泊新加坡，同時與PSA公同簽訂建立合資碼頭協(xié)議。

而由于新聯(lián)盟所導致航線轉移以及馬來西亞巴生港的兩大客戶-達飛、中遠將資源轉移到新加坡等因素，Alphaliner指出，預計巴生港年吞吐量將減少10％以上。