UpdateTime：2016/8/10 5:08:15

馬來西亞擬邀中國合建馬六甲港口 打造第三深水港！

【摘要】 巴生港港是馬來西亞最大的港口。對于這項提議，廖中萊給出的理由是：由于７０％至８０％航經(jīng)馬六甲海峽的船只目的地是中國，所以馬來西亞交通部希望中國參與該港口建設(shè)計劃。

國際在線報道(記者 張弘)：巴生港是馬來西亞最大的港口。馬來西亞交通部長廖中萊近日透露，該部建議馬來西亞與中國以資金合作方式，在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三個深水港，目前兩國相關(guān)部門正在進(jìn)行可行性商討。

對于這項提議，廖中萊給出的理由是：由于70%至80%航經(jīng)馬六甲海峽的船只目的地是中國，所以馬來西亞交通部希望中國參與該港口建設(shè)計劃。

對馬來西亞來說，馬六甲海峽的港口貨物集散是一門大生意。目前，新加坡港是該地區(qū)最大的港口。印尼也在打造瓜拉丹絨港，建成后預(yù)計將成為馬六甲海峽區(qū)域最大的港口。而馬來西亞最大的港口——巴生港目前是世界第12大貨柜港口，其貨柜裝卸量預(yù)計到2020年幾近飽和。馬方只有擴(kuò)建巴生港才能與印尼和新加坡競爭，但是苦于沒有啟動資金。如果中國能夠出資幫助擴(kuò)建，對馬來西亞來說無疑十分有利。

馬中合作建港有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。馬方這次提及的凱利島（Pulau Carey）位于馬六甲海峽和巴生港口之間，可以對漸趨飽和的巴生港形成有力的補充。目前，凱利島上是一大片棕櫚園，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)。關(guān)于該島可以搜索到的新聞是前幾年島民呼吁把連接該島和大陸的橋梁上破損的欄桿維修一下。預(yù)計港口開發(fā)可以有效帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，提供大量就業(yè)機(jī)會，應(yīng)會受到當(dāng)?shù)鼐用竦臍g迎和支持。

馬來西亞與中國合建港口有其自身的優(yōu)勢，那就是馬來西亞連續(xù)多年成為中國在東盟最大的貿(mào)易伙伴，而中國也是馬來西亞最大的貿(mào)易伙伴、最大進(jìn)口來源地和第二大出口目的國。兩國年雙邊貿(mào)易額在千億美元左右，占到中國和東盟總貿(mào)易額的五分之一還要多。正如廖中萊所說，馬方和中國合資擴(kuò)建巴生港，不僅順應(yīng)中馬貿(mào)易的需求，也將吸引更多以中國為目的地的船只?？堪蜕郏纬上鄬τ谛录悠潞陀∧岣劭诘母偁巸?yōu)勢。

另外，中馬兩國間這幾年最成功的合作項目——被譽為“兩國兩園、舉世無雙”的中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)和馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園區(qū)，也是依托欽州港和關(guān)丹港兩大港口?？梢哉f，便利的海路運輸條件，已成為產(chǎn)業(yè)園區(qū)吸引投資的一大優(yōu)勢。所以廖中萊還表示，希望兩國合資擴(kuò)建巴生港后，能吸引更多中國公司進(jìn)駐巴生港口的自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行開發(fā)投資。

值得一提的是廖中萊此人，他是馬來西亞最大華人政黨——馬華公會的主席，一直支持政府積極參與中國提出的“一帶一路”倡議。

而對中國來說，如果不只是作為承建方參與到港口工程建設(shè)中去，還能以資金入股取得巴生港一定管理權(quán)的話，無疑將有利于保障能源、物資供應(yīng)和航運安全。而以港口加園區(qū)的模式進(jìn)行合作取得成績，也將會起到很好的示范作用，為中國和“一帶一路”沿線國家間、特別是海上絲綢之路沿線國家的務(wù)實合作提供一個成熟的選擇。

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EDITED BY BENNY HUANG 黃炳軒
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