UpdateTime：2017/5/18 23:04:14

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（US Federal Maritime Commission，F(xiàn)MC）根據(jù)管轄權(quán)理由，于2017年5月2日駁回了三家航空公司提出的“三方協(xié)議”后，NYK，MOL和K Line的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的計(jì)劃合并已經(jīng)陷入僵局。該協(xié)議如果獲得批準(zhǔn)，將允許三家日本船公司在計(jì)劃于2018年4月1日合并的業(yè)務(wù)開(kāi)始前，協(xié)調(diào)和經(jīng)營(yíng)聯(lián)合服務(wù)，并分享美國(guó)相關(guān)行業(yè)的商業(yè)信息。

FMC的拒絕并不排除日本航空公司將它們的集裝箱業(yè)務(wù)合并為反壟斷機(jī)構(gòu)，包括美國(guó)司法部(US Department of Justice)將監(jiān)督美國(guó)的合并審查，預(yù)計(jì)該公司不會(huì)以市場(chǎng)集中度為由阻止合并。合并后的船公司運(yùn)力只占全球總?cè)萘康?.2%，，低于馬士基所持有的能力（如果加入漢堡南美，則分別為16.0％或18.7％），MSC（14.6％），CMA CGM-達(dá)飛輪船（10.7％），COSCO-中遠(yuǎn)航運(yùn)（8.3％）和擬議的Hapag-Lloyd / UASC組合（7.4％）。

然而，日本船公司現(xiàn)在可能需要推遲合并業(yè)務(wù)的生效日期，以配合將于2017年7月1日成立的新合營(yíng)公司，由NYK（38％），MOL（38％）和K Line（31％）組建。