UpdateTime：2017/9/20 10:14:16

2016年10月，日本三大船公司：日本郵船、商船三井及川崎汽船宣布合并集裝箱運輸業(yè)務。但至目前，三家公司并未透露有整合其他業(yè)務板塊的計劃，它們在干散貨運輸、油氣運輸以及滾裝船運輸方面均仍有各自的業(yè)務。

2017年8月，三家公司宣布成立以區(qū)塊鏈技術為導向的貿易數(shù)據(jù)共享平臺，這對于它們來說是十分重要的一步。以往，三家公司之間常常競爭激烈。商船三井表示，傳統(tǒng)貿易慣例十分依賴提單和一系列單證，這需要相當?shù)娜肆统杀救ネ瓿?，而貿易數(shù)據(jù)共享平臺能很好地解決這一問題。

如果三家公司在集運板塊之外加強合作，比如在特定的貿易航線如煤炭運輸上進一步整合資源，不僅將大幅度降低成本，同時也將使三家公司成為行業(yè)的領先者，而不是追隨者。

實際上，日本郵船正在通過整合貨物資源、高效部署船舶等措施來減少壓載航次，從而降低企業(yè)的運營成本。川崎汽船也表示，中小型干散貨運輸市場正在回暖，但仍需要一定的時間來調整船舶供給與市場需求之間的平衡關系。

整合貨物資源和更加高效地分配船舶，或許適用于三家公司，尤其是在澳大利亞至日本的煤炭運輸航線上。

日本每年進口約1.1億噸煤炭，用于滿足國內的發(fā)電需要，而其中很大一部分是東京電力公司(Tokyo Electric Power)、東北電力公司(Tokyo Electric Power)等日本大型發(fā)電企業(yè)與澳大利亞大型煤炭生產商如嘉能可(Glencore)等簽署一年期的合同，而煤炭的起運地往往是澳大利亞的紐卡斯爾。此外，日本從澳大利亞進口的煤炭多是收到基低位發(fā)熱量(Net As Received，NAR)為6,000大卡的煤炭單一品種，這在一定程度上減少了貨物運輸上的麻煩。

類似地，日本的鐵礦石進口，主要是日本新日鐵(Nippon Steel)、日本住友金屬工業(yè)公司(Sumitomo Metal Industries)等日本鋼鐵制造企業(yè)從澳大利亞力拓(Rio Tinto)等公司購買鐵礦石，起運地主要是西澳洲的丹皮爾、黑德蘭港。

日本三大船公司在上述提及的貿易航線上存在整合資源帶來的成本優(yōu)勢外，還將進一步提高其議價能力，尤其是在面對相關原材料的生廠商和進口方方面。

干散貨運輸市場正在復蘇，而且第四季度的傳統(tǒng)旺季也將讓市場參與者展露笑容，但市場的波動性仍然不可避免，從長遠的角度來說，規(guī)模效應以及強勁的財務報表、良好的成本管控措施將有利于船公司在市場低迷中逐浪前行。