UpdateTime：2021/7/14 16:21:46

7月13日，據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，世界第九大集運(yùn)公司陽明海運(yùn)否認(rèn)將下單建造24000TEU集裝箱船。

陽明海運(yùn)表示，仍在權(quán)衡船隊(duì)更新的不同方案。事實(shí)上，此舉也被認(rèn)為當(dāng)前船東考慮新造船項(xiàng)目時(shí)面臨的困境。

中國(guó)臺(tái)灣當(dāng)?shù)孛襟w此前曾報(bào)道稱，在運(yùn)費(fèi)飆升的推動(dòng)下，陽明海運(yùn)正在考慮訂購 5-10 艘超大型集裝箱船，以其在THE聯(lián)盟中獲得更大的話語權(quán)。

該公司將這些報(bào)道描述為“虛假故事”和“僅僅是當(dāng)?shù)孛襟w的猜測(cè)”。

勞氏日?qǐng)?bào)援引陽明海運(yùn)的一份郵件聲明稱，“公司一直在尋找船隊(duì)更新的機(jī)會(huì)，以滿足服務(wù)發(fā)展計(jì)劃以及最新的國(guó)際/環(huán)境法規(guī)要求，但現(xiàn)階段仍在討論和評(píng)估中。”

今年5月，陽明海運(yùn)曾披露2021年第一季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 245 億元新臺(tái)幣(約合8.75 億美元)，是 2020 年全年利潤(rùn)的兩倍多。

陽明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭貞茂在一季度業(yè)績(jī)披露會(huì)上曾表示，盈利回升將有助于陽明海運(yùn)實(shí)施此前擱置的計(jì)劃，例如通過建造新船和收購二手船來擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，夯實(shí)公司在集運(yùn)市場(chǎng)的地位。

集運(yùn)市場(chǎng)的繁榮，加上該公司目前的船隊(duì)結(jié)構(gòu)，促成了業(yè)內(nèi)對(duì)陽明海運(yùn)新船訂單的猜想。

在三大航運(yùn)聯(lián)盟的成員中，陽明海運(yùn)是唯一一家尚未配置20000TEU級(jí)以上船舶的船公司。20000TEU級(jí)以上集裝箱船是亞歐航線的主力軍。

如果沒有新船訂單，陽明海運(yùn)旗下最大的船舶就是幾年前租入的 14000 TEU集裝箱船。從業(yè)內(nèi)來看，相較于陽明海運(yùn)規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以星輪船(ZIM)也在近期從塞斯潘手中租入一批 15000TEU集裝箱船。

業(yè)內(nèi)分析師稱，如果建造24000TEU集裝箱船，陽明海運(yùn)與其聯(lián)盟合作伙伴——赫伯羅特、ONE和HMM將更加“肩并肩”。畢竟，它所在的聯(lián)盟中，其他成員麾下早已配置20000TEU級(jí)以上集裝箱船。

然而，此舉也并非沒有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槭袌?chǎng)條件可能會(huì)在船舶交付時(shí)發(fā)生變化。

當(dāng)前運(yùn)費(fèi)持續(xù)高企是由多種因素造成的，包括疫情導(dǎo)致的物流瓶頸、航運(yùn)聯(lián)盟嚴(yán)格的運(yùn)力管理、過去幾年的訂船活動(dòng)受限以及燃料價(jià)格相對(duì)較低等。

一位中國(guó)造船界消息人士稱，現(xiàn)在訂購 24000 TEU船，最早也要到 2024 年上半年交付，造船泊位已被過去數(shù)月的訂單所填滿。他還補(bǔ)充道，另一個(gè)變量是新造船價(jià)格。

在鋼材價(jià)格大幅上漲的刺激下，造船廠現(xiàn)在的報(bào)價(jià)將比一季度時(shí)高出15%-20%，這在一定程度上抑制了一些船東的訂購欲望。

“但鋼材價(jià)格可能會(huì)走低。因此，船廠和船東都在權(quán)衡不同的選擇，”消息人士稱。