UpdateTime：2021/5/24 11:33:45

上周，供應(yīng)鏈可視性平臺Project44聲稱世界各地港口的甩柜率正在上升，并將馬來西亞的巴生港(Port Klang)評為表現(xiàn)最差的港口，其4月份的甩柜率為64%。

然而巴生港對這個數(shù)據(jù)并不贊同。據(jù)報道，巴生港口管理局總經(jīng)理Subramaniam Karuppiah聲稱Project44的數(shù)據(jù)“不準(zhǔn)確”，實(shí)際甩柜率僅為12%。

該港口的兩個碼頭經(jīng)營者也同意。巴生北港的一位代表表示，64%這一數(shù)字“似乎并沒有反映出這里實(shí)際發(fā)生的事情”。

西港集團(tuán)是該港口最大的碼頭運(yùn)營商，也是東南亞關(guān)鍵的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，該集團(tuán)的總經(jīng)理Ruben Emir Gnanalingam表示：“甩柜率不是64%，12%可能更準(zhǔn)確——但我不確定目前是否有那么高的水平?！?

“我不知道Project44是從哪里獲取的數(shù)據(jù)，但肯定沒有經(jīng)過我們的驗(yàn)證?！?

Gnanalingam表示，甩柜現(xiàn)象在巴生港等轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐很普遍，“在一定程度上就是樞紐設(shè)計的目的”。

他補(bǔ)充說：“最終目的地港口的流轉(zhuǎn)更成問題，因?yàn)檫@意味著出口沒有轉(zhuǎn)移出去。我們的大部分貨物是轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，轉(zhuǎn)運(yùn)時總是會出現(xiàn)一些延期的情況。”

Project44聲稱巴生港的甩柜率造成了“地方性擁堵”，但Gnanalingam說，甩柜并不一定會導(dǎo)致?lián)矶隆?

他說：“我們遇到過很多次甩柜率很高的情況，而在泊位、堆場或閘口根本沒有擁堵?！?

而且，盡管巴生港出現(xiàn)了一些擁堵，但Gnanalingam說，這比東南亞其他港口“好得多”。

他解釋說：“當(dāng)前的擁堵更多與全球供應(yīng)鏈中斷有關(guān)——沒有按時移動，也沒有按以往的方式進(jìn)行。沒有一致性和確定性，就會有更多的高峰和低谷。隨之而來的是更多的擁堵?！?

“我們預(yù)計全球經(jīng)濟(jì)將在今年年底前恢復(fù)正常。零售需要移動;倉庫中的貨物需要移動;箱子需要移動。這一切都需要按照供應(yīng)鏈的模式移動，以使供應(yīng)鏈更有效地移動，減少擁堵?！?

Project44公司Ocean Oceans雜志表示，它堅(jiān)持自己的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是從航運(yùn)公司的貨運(yùn)狀態(tài)更新中接收或提取的。

它補(bǔ)充說：“我們很高興與爭議各方討論我們的方法。”