UpdateTime：2016/3/15 13:52:53

日本海運公司的業(yè)績正在迅速惡化。中國和巴西等新興市場國的經濟增速放緩造成原材料和產品物流需求低迷，海運公司主要的運費收益大幅下滑。

共同社2016年3月14日報道稱，繼去年第一中央汽船公司申請破產保護后一些骨干企業(yè)也引人擔憂。不良影響開始波及相關行業(yè)，比如出現了造船公司所獲訂單驟減等現象。

今年1月，商船三井公司下調了2015財年業(yè)績預期，預計凈利潤為虧損1750億日元（約合人民幣100億元）。該公司退出盈利情況惡化的部分中小型船只運輸業(yè)務，計入了巨額裁員費用。日本郵船公司（NYK）和川崎汽船公司（KLINE）也下調了2015財年的凈利潤預期。

由于從中國面向歐洲運輸產品的集裝箱船只貨流減少，運費下滑。運送鐵礦石等的散裝貨輪下滑尤為明顯。據大型海運公司負責人透露，反映散裝貨輪運費國際市場行情的“波羅的海干散貨指數”（BDI）2月上旬刷新了歷史新低。相關人士稱“骨干企業(yè)以下的海運公司有可能面臨破產”。

除海運公司業(yè)績惡化外，全球船舶過剩進一步使得造船公司所獲訂單減少。據日本船舶出口公會稱，國內造船公司等今年1月的出口船只合同實際業(yè)績中，總噸數比上年同月大減了約九成，這其中也受到了上年預計環(huán)境管制加強從而訂單猛增的基數效應影響。

讓造船公司雪上加霜的是巴西經濟低迷和該國國營企業(yè)暴露出來的貪污問題。川崎重工業(yè)公司與巴西當地企業(yè)合資推進的造船業(yè)務不振，船舶相關業(yè)務預計2015財年陷入營業(yè)虧損。還有一大因素是訂貨方要求延長交貨期。

日本的重型機械制造巨頭IHI和工程巨頭日揮等國內三家公司認為業(yè)務不透明感增強，準備從共同出資的巴西大型造船公司撤走資金。國內大型船企一名人士警惕地表示，若訂單低迷現象長期持續(xù)，“還會給造船行業(yè)造成影響”。