UpdateTime：2021/9/26 14:49:53

2020年下半年以來，集裝箱運輸行業(yè)的供求關(guān)系發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，受新冠肺炎疫情影響的集裝箱運輸市場從一開始的疫情防控、碼頭作業(yè)能力下降，再到艙位緊張、箱子緊缺，進一步引發(fā)港口擁堵、碼頭作業(yè)能力緊張，甚至之后緊張狀況擴散到了鐵路、卡車、卡車司機，整個供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都處于緊張狀態(tài)，而這引起的循環(huán)惡化讓市場有限的緩解能力顯得杯水車薪。

“運力”這一服務(wù)商品的供應(yīng)也從富裕、飽和、緊張、稀缺直至到了“珍貴”的地步。相應(yīng)的，市場為了獲得“運力”只能付出與其稀缺程度對應(yīng)的高價。

“航運”終于成為熱詞，高運價惹起社會眾議。而伴隨著外貿(mào)集裝箱運價不斷創(chuàng)出新高，外貿(mào)運輸變得越來越難。全球搶艙位、搶箱子、搶集卡成為物流行業(yè)的熱點問題，發(fā)貨人在物流成本和運輸保障兩方面承受了雙重的壓力和挑戰(zhàn)。

運價攀升歷史高位，卻難以滿足所有客戶訂艙需求，竭力維護新老客戶、擴大市場份額、賺取更大收益，不斷地刺激著班輪公司努力增加運力供給。截至2021年8月1日，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5461艘、運力2455萬TEU，運力箱位數(shù)較上年同期增長4.5%，增速為近5年來的最高值。

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月19日，船廠修理的運力為41萬TEU，占總運力的1.7%，維持在必要的檢修航修水平。經(jīng)營性閑置運力規(guī)模為16萬TEU，占總運力的0.7%，比重較2020年同期下降5.9個百分點，比2019年同期下降1.4個百分點。閑置運力占比創(chuàng)下歷史新低，集裝箱船舶已基本全部投入市場經(jīng)營。

而且班輪公司似乎淡忘了航運的“長熊短?！敝芷谛砸?guī)律，開始大規(guī)模訂造新船，爭相訂造大船、新能源船舶。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月1日，船廠手握新造集裝箱船訂單數(shù)為593艘，訂單運力合計為522萬TEU，較1月1日數(shù)據(jù)分別增長97.0%和100.6%。

新船訂單的增加大幅提升未來新船的入市規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計，8月份Alphaliner最新一期的數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年預(yù)計交付運力較年初預(yù)計值分別增長59.8%和272.4%。

班輪公司窮盡各種手段，將現(xiàn)有運力資源挖掘到了極限，且在船價高位不斷加大運力訂造規(guī)模。但遠水解不了近渴，市場感受微乎其微，貨主反映仍是運力緊張，訂艙一艙難求。

一方面是班輪公司使出渾身解數(shù)增投運力，另一方面卻是倍受詬病的市場運價大幅上漲。是貨運需求超高速增長了嗎?以跨太平洋航線為例，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2021年8月中國大陸出口至美國商品總值為517.2億美元，比去年同期增長15.5%。而Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年8月初遠東至北美集裝箱運力較去年同期增長22.2%。

集裝箱海運運輸，雖然占據(jù)了物流運輸中的主要部分，但是供應(yīng)鏈之所以稱之為鏈，整個環(huán)節(jié)的通行能力上限通常會受到短板效應(yīng)的影響。碼頭效率的降低會造成瓶頸，卡車司機短缺會造成瓶頸，工廠卸貨、返箱速度不足也會造成瓶頸?？梢?，班輪公司單純的增加船舶運力，并不能提升物流鏈的整體運能。

美國港口的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，疫情影響下的洛杉磯港、長灘港等重要港口長達10—14天的港口擁堵，成為跨太平洋航線航運供應(yīng)鏈上的重大瓶頸，也是造成本輪集裝箱運輸市場運力損耗嚴重、有效運力供給不足、運價大漲的主要原因。

據(jù)上海航運交易所8月份的不完全統(tǒng)計，我國大陸出口至北美西、北美東航線的往返航行天數(shù)大致為56天、83天，比合理航行天數(shù)分別增加了11天和8天。其中，美西航線運力損耗大致為三成左右;北美東運力損耗大致為一成左右。