UpdateTime：2021/1/11 11:40:17

一艘新造船的價格只要一個來回的租金就能夠賺回來，“瘋狂”的集裝箱航運市場讓船公司成了恐怖的“印鈔機”。而運價瘋漲的同時，船價卻幾乎維持不變，新船訂單量甚至跌至20年最低，這也讓越來越多的航運公司開始抄底訂造新船加快擴充運力，未來兩年集裝箱船市場有望出迎來一波數(shù)百艘的訂單潮。

運價暴漲 集運公司紛紛啟動訂造新船

自今年下半年以來，集運市場運價持續(xù)飆漲，帶動租船市場租金上漲了50%至80%，但新造船市場船價卻并未隨之上漲。在這樣的情況下，今年獲利頗豐的集運公司都開始加速造船。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，以今年1月歐洲線5000美元/TEU的新運價估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集裝箱船每航次滿載總獲利將達7360萬美元，航行兩次就能大賺1.472億美元，以載箱量95%計算兩次航行獲利也能達到1.398億美元。相比之下2013年該型船造價為每艘1.37億美元，這意味著只要航行兩次就能收回成本，幾乎是過去四十年未見的暴利行情。

以昨天剛剛滬東中華為建造達飛(CMACGM)命名的第3艘23000TEU雙燃料集裝箱船“達飛?里沃利”號為例，其建造價格為1.55億美元，以5000美元/TEU運價估算，每航次滿載總獲利將達9200萬美元，兩個航次就能夠獲利1.8億美元，而如果以目前最新運價5750美元/TEU估算，其獲利更是驚人。由于建造周期大幅縮短，為此，滬東中華獲得船東高度好評。

相對于飆漲的運價，新造船市場的船價卻并未明顯上漲。目前23000TEU超大型集裝箱船平均造價1.49億美元，相比2013年幾乎沒有上漲。因此，集運公司趁著今年盈利高漲的同時，也開始“抄底”下單訂船。

就在上月，地中海航運(MSC)訂造6艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船，并已經(jīng)與江南造船和滬東中華和揚子江船業(yè)分別簽訂兩艘建造合同。

據(jù)悉，德國赫伯羅特(HPL)近日確認在大宇造船下單訂造了6艘23500TEU雙燃料超大型集裝箱船。日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)也宣布與正榮汽船簽署15年長期租船合同，租入6艘24000TEU集裝箱船，由今治造船和日本造船聯(lián)合(JMU)共同建造。

除了23000TEU集裝箱船之外，集運公司還在考慮訂造作為美國線“主力軍”的15000TEU集裝箱船。據(jù)稱，長榮海運(EMC)將訂造6+4艘15000TEU集裝箱船，并為此聯(lián)系了滬東中華、江南造船、揚子江船業(yè)以及日本今治造船和韓國三星重工。Costamare也已經(jīng)就訂造6艘15000TEU集裝箱船聯(lián)系多家中韓船企。同樣在詢價的還有以星輪船，但尚不確定以星輪船(ZIM)計劃訂造的船舶數(shù)量。

另外，去年12月，現(xiàn)代三湖重工接獲4艘13200TEU集裝箱船訂單，揚子江船業(yè)接獲6艘2800TEU集裝箱船。

除了超大型船，萬海航運(WHL)傳出計劃增訂10艘3055TEU集裝箱船的消息。目前，萬海航運有4艘3055TEU和12艘2038TEU集裝箱船正在建造，該公司還準備訂造升級版的3055TEU集裝箱船。萬海航運已經(jīng)證實了增訂計劃，但表示具體艘數(shù)尚未確定。

去年訂單量跌至20年最低!未來兩年將迎來新一波訂單潮

自2010年以來，隨著超大型集裝箱船和較小的支線型集裝箱船投放市場，全球集裝箱船隊的規(guī)模持續(xù)增加。今年上半年，受新冠疫情影響，有意愿下新船訂單的船東減少，因此集裝箱新船訂購量也相應(yīng)下降。VesselValue預(yù)計2020年全球集裝箱船訂單量將跌至過去20多年的最低水平。

不過，隨著下半年來集運市場運價飆漲，集運公司取得前所未有的強勁收益，越來越多的船東似乎開始重返新造船市場。

分析師預(yù)計，預(yù)計本輪市場復(fù)蘇將一直持續(xù)到明年春節(jié)，再加上目前集裝箱船訂單量明顯偏低，新造船價格也處于低位，這些因素都會吸引集運公司下單訂船。

有業(yè)內(nèi)人士稱，在實現(xiàn)數(shù)季度的盈利后，航運公司很難擺脫“舊習(xí)慣”，不可能不會到船廠購買新船。

雖然今年超大型集裝箱船建造市場遇冷，但分析師預(yù)測，未來兩年這一船型領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱徊ㄓ唵纬薄?

此前，Alphaliner的高級分析師Jan Tiedeman曾表示，集裝箱船市場將迎來新一波訂單，“未來會有更多的訂單，尤其是在大型集裝箱船領(lǐng)域，也許我們會在2021年看到更多訂單，然后在2023年交付”。

Alphaliner資深專家陳河毓(Tan Hua Joo)近日表示，未來兩年大型集運公司將陸續(xù)向船廠下單訂造超大型集裝箱船，從租船方和集運公司的反饋信息來看，下一波訂單超將集中在23000TEU和12000-15000TEU型集裝箱船。

目前，一艘23000TEU超大型集裝箱船價格在1.43億至1.48億美元之間，低于7年前約1.7億美元的價格。傳統(tǒng)燃料的15000TEU集裝箱船當前造價僅為1.1億美元，而在2008年至2009年間韓國船企13000TEU集裝箱船造價超過每艘1.3億美元。

Tan Hua Joo預(yù)計，到2022年或?qū)⒂袛?shù)百艘新船訂單出現(xiàn)，部分集運公司可能會先行研究各種船型，再按照市場需求下單訂購，或是采用租船方式調(diào)整運力。

通過VesselsValue的新造船訂單數(shù)據(jù)來看，3000TEU及以下的集裝箱船型由于其在區(qū)域性近海航線上扮演越來越重要的角色，也逐漸與超大型集裝箱船平分秋色，成為新造船市場的主力。