UpdateTime：2016/3/30 0:23:48

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心2016年3月29日發(fā)布《全球港口發(fā)展報(bào)告（2015）》報(bào)告指出，2015年全球港口增長(zhǎng)呈現(xiàn)“弧頂區(qū)域”態(tài)勢(shì)，總體增速僅維持1%左右，各大港口貨物與集裝箱吞吐量多現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)格局；即便在國(guó)際煤價(jià)、礦價(jià)、油價(jià)大幅跳水的刺激下，大宗散貨海運(yùn)量也僅勉強(qiáng)維持正增長(zhǎng)。

2015年全球港口增速約1%

2015 年，全球經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)承壓，加之金融市場(chǎng)波動(dòng)與地緣政治風(fēng)險(xiǎn)日益加劇，新興市場(chǎng)港口增長(zhǎng)面臨停滯。報(bào)告顯示，2015年全球主要港口貨物吞吐量增速由2014 年的5.1%驟降至1.2%，增幅縮水明顯。其中，前三季度港口吞吐量增速均維持在2%左右，直至年末因需求前移貿(mào)易出現(xiàn)大幅“跳水”，全球主要港口季度 吞吐量于近年內(nèi)首次陷入“負(fù)增長(zhǎng)”。

從區(qū)域來(lái)看，各區(qū)域港口吞吐量增速轉(zhuǎn)換，亞澳市場(chǎng)陷入低迷。其中，歐洲地區(qū)港口得益于低油價(jià)、低利率和量化寬松等因素作用，整體保持了溫和復(fù)蘇的勢(shì)頭，但同時(shí)受外部市場(chǎng)需求疲軟影響，歐洲主要港口全年增速維持在2.7%，較2014年略有回調(diào)；美國(guó)港口則在當(dāng)?shù)厣虡I(yè)投資和能源消費(fèi)加大作用下同樣保持了3%左右的漲幅，但由于金融等環(huán)境的不確定，使得其港口貨量增長(zhǎng)缺乏穩(wěn)定性，年內(nèi)港口增長(zhǎng)具有明顯的階段性 波動(dòng)特點(diǎn)；而亞洲主要港口2015年增幅不足1%，較2014年大幅回落近4個(gè)百分點(diǎn)，亞洲新興市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力已明顯放緩，尤其受部分國(guó)際經(jīng)貿(mào)協(xié)議排擠影響，一定程度上降低了亞洲區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易增長(zhǎng)需求；澳洲港口同樣因礦石、煤炭等大宗散貨需求降低拖累，增幅全面萎縮，幾近停滯；值得一提的是非洲港口隨著經(jīng)貿(mào)潛力的逐漸顯現(xiàn)，加之基礎(chǔ)設(shè)施投資力度加強(qiáng)，成為2015年唯一增速擴(kuò)張的區(qū)域。

其中，中國(guó)港口生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)放緩。2015年，中國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到114億噸，同比增長(zhǎng)1.8%，增速較2014年的4.8%回落3個(gè)百分點(diǎn)。上半年，隨著國(guó)內(nèi)投資與消費(fèi)增長(zhǎng)動(dòng)力持續(xù)減弱，港口生產(chǎn)形勢(shì)已現(xiàn)低迷，加之進(jìn)出口貿(mào)易形勢(shì)回落，吞吐量增長(zhǎng)動(dòng)力逐漸轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)；下半年，國(guó)內(nèi)港口內(nèi)貿(mào)箱量增速亦逐漸趨緩，進(jìn)一步削弱港口增速。

報(bào) 告還顯示，自2015年一季度起，全球港口集裝箱吞吐量增速便持續(xù)回落，2015年三季度增幅已不足1%。此外，全球港口干散貨吞吐量增長(zhǎng)不濟(jì)。例如在礦石方面，以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)國(guó)家需求逐漸放緩，2015年中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量同比僅增2.3%，其中寧波-舟山、日照等港均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；加之，日韓及歐洲地區(qū)礦石需求也出現(xiàn)小幅回落，使得澳大利亞等礦石發(fā)運(yùn)港貨量增速“跳水”。

值得注意的是，隨著美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)量的不斷增加，中國(guó)石油消費(fèi)對(duì)外依存度不斷升高，以油類產(chǎn)品為主的液體散貨貿(mào)易量和港口吞吐量基本保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。其中，新加坡港油類貨物吞吐量波動(dòng)上揚(yáng)，全年同比增長(zhǎng)7.3%，增幅擴(kuò)張近7個(gè)百分點(diǎn)。韓國(guó)港口完成油類貨物較2014年上漲4.9%，而中國(guó)累計(jì)進(jìn)口原油同比增長(zhǎng)8.8%，主要裝卸港中大連港同比增長(zhǎng)30%以上；青島港和天津港同比分別增長(zhǎng)5. 3%和3.9%。

預(yù)計(jì)2016年全球港口集裝箱吞吐量增速維持3%以上

報(bào)告預(yù)計(jì)， 2016年全球主要港口將遇增速拐點(diǎn)，面臨零增長(zhǎng)挑戰(zhàn) ，不過，受益于國(guó)際低油價(jià)等因素，2016年全球港口集裝箱吞吐量增速有望維持在3%以上，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

報(bào) 告認(rèn)為，2016年將成為全球港口業(yè)增速拐點(diǎn)顯現(xiàn)的重要窗口期，自2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，世界貿(mào)易與全球港口業(yè)增速步入5%左右的“緩增長(zhǎng)”通道，主 要依靠了各國(guó)貨幣與財(cái)政政策的刺激，使得大宗商品與集裝箱貿(mào)易保持了溫和增長(zhǎng)。然而，作為國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易重要支撐的新興市場(chǎng)國(guó)家隨著經(jīng)濟(jì)增速下滑導(dǎo)致需求放 緩，加之中東等地區(qū)政治不確定性的增強(qiáng)，以及國(guó)際貿(mào)易協(xié)定未能在全球領(lǐng)域達(dá)成合作共識(shí)，將大幅降低了國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期。預(yù)計(jì)2016年全球主要港口 將遇增速拐點(diǎn)，面臨零增長(zhǎng)挑戰(zhàn)。

報(bào)告還指出，2016年全球集裝箱量持續(xù)擴(kuò)張，散貨增長(zhǎng)后勁不足。盡管2015年全球集裝箱吞吐量增幅依然 保持?jǐn)U張，但增速已回落至1%一線，較2014年明顯轉(zhuǎn)弱；而在全球經(jīng)貿(mào)形勢(shì)總體趨穩(wěn)的背景下，國(guó)際多/雙邊合作日趨緊密，加之較低的國(guó)際油價(jià)將進(jìn)一步降 低海運(yùn)成本，直接有利于國(guó)際商品貿(mào)易提升，并以此帶動(dòng)集裝箱貿(mào)易的發(fā)展，預(yù)計(jì)2016年全球港口集裝箱吞吐量增速有望維持在3%以上，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。此 外，新興市場(chǎng)國(guó)家面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等深層次壓力，投資型經(jīng)濟(jì)難以為繼，因而礦石、煤炭等大宗物資的貿(mào)易增速將進(jìn)一步萎縮，預(yù)計(jì)2016年全球港口干散貨吞吐量 將達(dá)到高位，主要港口或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯下滑。