隨著地中海航運公司(MSC)訂造的超大型船陸續(xù)建造完畢，MSC總裁兼首席執(zhí)行官迭戈·阿本德(Diego Aponte)近日表示，集裝箱船的容量不太可能超過20000 TEU級，因為港口以及整個供應(yīng)鏈上為此承受了巨大的壓力。

加上4艘在建中的20000TEU船舶，地中海航運公司船隊中該級別的船舶數(shù)量達到22艘。阿本德在接受采訪時表示，地中海航運公司并不是第一家訂購此類船的公司，而是跟隨其他公司動作，這是為了在節(jié)省成本方面，能以規(guī)模效益與競爭對手相“匹敵”。

“20000 TEU是極限了嗎?我希望如此?！彼f，“我并不是說技術(shù)上更大的船不可行，但超出這個尺寸從邏輯上來講會有一些問題。每當我們建造更大的船舶時，我們都要付出“慘痛”代價，比如報廢或者停用小型船舶。”

盡管未對正在上演的瑞克麥斯的危機發(fā)表評論，但阿本德指出，集裝箱航運業(yè)最近的問題在于，德國船東以投機的方式訂購船舶，而不是根據(jù)市場需求做出反應(yīng)。在如此多的KG系公司倒閉后，投機性訂單也隨之得以終止，這將有助于創(chuàng)造一個更可持續(xù)發(fā)展的班輪行業(yè)。

除了幾艘即將被交付的400米長、20000 TEU級的船舶外，地中海航運還有若干艘8800 TEU和11500 TEU的新巴拿馬型(neo-panamaxes)船舶在建。

在整個行業(yè)，“我認為我們有足夠的能力去消化這些運力?！?阿本德表示，“就MSC而言，此刻我們還沒有再訂購的心情?！彼J為集裝箱貿(mào)易已經(jīng)觸底，貨物量正在回升中?！拔覀冸x應(yīng)該去的地方還很遠。但是，隧道盡頭已出現(xiàn)亮光?！?