UpdateTime：2025/2/3 20:24:32

倫敦希思羅機場

London Heathrow Airport
IATA: LHR ICAO: EGLL WMO: 03772
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	Heathrow Airport Holdings
Serves	Greater London Urban Area
Location	London Borough of Hillingdon, England, United Kingdom
Opened	25 March 1946; 78 years ago
Hub for	British Airways DHL Aviation Virgin Atlantic
Built	1929; 95 years ago
Elevation AMSL	83 ft / 25 m
Coordinates	51°28′39″N 000°27′41″W
Website	www.heathrow.com
地圖
Heathrow Airport   LHR/EGLL Show map of Greater LondonShow map of EnglandShow map of the United Kingdom
跑道
Direction Length Surface m ft 09L/27R 3,902 12,802 Grooved asphalt 09R/27L 3,660 12,008 Grooved asphalt
統(tǒng)計數(shù)據(jù) (2023)
Passengers 79,151,723  28.5% Aircraft movements 454,089  18.1% Cargo (tonnes) 1,387,060  2.7% Economic impact ￡4.7 billion Social impact 114,000 Land area 1,227 ha (3,030 acres)
Sources: CAA, Heathrow Airport Holdings

希思羅機場，1966 年之前稱為倫敦機場（IATA：LHR，ICAO：EGLL），是服務(wù)于英格蘭和英國首都倫敦的主要國際機場。它是倫敦機場系統(tǒng)六座國際機場中最大的一座（其他三座是蓋特威克機場、城市機場、盧頓機場、斯坦斯特德機場和紹森德機場）。該機場由希思羅機場控股公司擁有和運營，該公司主要由卡塔爾投資局、公共投資基金和 CDPQ 擁有。2023 年，希思羅機場是歐洲最繁忙的機場、按客流量計算的世界第四繁忙機場和按國際客流量計算的世界第二繁忙機場。截至 2023 年，希思羅機場是世界上國際航班最多的機場。

希思羅機場于 1930 年作為一座小型機場成立，但在二戰(zhàn)后發(fā)展成為一個規(guī)模大得多的機場。它位于倫敦市中心以西 14 英里（23 公里）處，占地面積 4.74 平方英里（12.3 平方公里）。75 年來，機場逐漸擴建，目前擁有兩條平行的東西向跑道、四個運營中的客運航站樓和一個貨運航站樓。該機場是英國航空公司和維珍航空的主要樞紐。

位置

希思羅機場位于倫敦市中心以西 14 英里（23 公里）處。它位于豪恩斯洛以西 3 英里（4.8 公里）、海斯以南 3 英里（4.8 公里）和泰晤士河畔斯坦斯東北 3 英里（4.8 公里）處。

希思羅機場完全位于倫敦希靈登區(qū)邊界內(nèi)，屬于特威克納姆郵政編碼區(qū)，郵政編碼為 TW6。它北面被西普森、哈靈頓、哈蒙茲沃斯和朗福德等村莊包圍，東面被克蘭福德和哈頓等街區(qū)包圍。南面是費爾特姆、貝德豐和斯坦威爾，西面是希思羅機場，M25 高速公路將希思羅機場與伯克郡的斯勞、霍頓和溫莎分隔開來。機場位于海斯和哈靈頓議會選區(qū)內(nèi)。

由于機場位于倫敦西部，跑道東西走向，當(dāng)風(fēng)從西南吹來時，飛機的著陸點通常直接在大倫敦市區(qū)上空——大多數(shù)時候都是這樣。

機場是通勤區(qū)的一部分，包括大倫敦（大部分地區(qū)）和周邊內(nèi)郡的鄰近地區(qū)。

歷史

希思羅機場航拍照片，拍攝于 20 世紀(jì) 50 年代，當(dāng)時航站樓尚未建成。如需了解希思羅機場的歷史，請參閱希思羅機場的歷史。

希思羅機場始建于 1929 年，當(dāng)時只是一座小型機場（大西部機場），位于希思羅村東南的土地上，機場因此得名。當(dāng)時，這片土地上遍布農(nóng)場、菜園和果園；現(xiàn)代 2 號航站樓所在地附近有一個“希思羅農(nóng)場”，還有一座“希思羅大廳”和一座“希思羅大廈”。這個村莊大部分位于一條鄉(xiāng)間小路（希思羅路）沿線，這條小路大致沿著現(xiàn)在中央航站樓區(qū)的東邊和南邊延伸。

整個希思羅地區(qū)于 1944 年二戰(zhàn)期間開始發(fā)展成為一個更大的機場。該機場旨在供前往遠(yuǎn)東的長途軍用飛機使用。當(dāng)一些機場跑道可供使用時，第二次世界大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，英國政府繼續(xù)將該地開發(fā)為民用機場。該機場于 1946 年 3 月 25 日作為倫敦機場開放。1966 年 9 月的最后一周，為了避免與為倫敦服務(wù)的另外兩座機場蓋特威克機場和斯坦斯特德機場混淆，該機場更名為希思羅機場。機場的設(shè)計者是弗雷德里克·吉伯德爵士。他設(shè)計了原始航站樓和中心區(qū)建筑，包括原始控制塔和多信仰的圣喬治教堂。

運營

一架澳洲航空的波音 747-400 型飛機在接近希思羅機場 27L 跑道時飛越默特爾大道。

希思羅機場控制塔位于 3 號航站樓的登機口中間。

G-BOAB, 一架保存在希思羅機場的前英國航空協(xié)和式飛機。

設(shè)施

希思羅機場有 89 多家航空公司飛往 84 個國家的 214 個目的地。該機場是英國航空的主要樞紐，也是維珍航空的基地。它有四個客運航站樓（編號為 2 至 5）和一個貨運航站樓。2021 年，希思羅機場服務(wù)了 1940 萬名乘客，其中 1700 萬名國際乘客和 240 萬名國內(nèi)乘客。有記錄以來最繁忙的一年是 2019 年，當(dāng)時有 8090 萬名乘客通過該機場出行。按價值計算，希思羅機場是英國最大的港口，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球 218 多個目的地。按乘客數(shù)量計算，最繁忙的單一目的地是紐約，2021 年有超過 300 萬名乘客在希思羅機場和肯尼迪機場之間飛行。

在 1950 年代，希思羅機場有六條跑道，以不同的角度排列成三對，呈六角星形，永久客運航站樓位于中間，舊航站樓位于跑道的北邊；兩條跑道始終與風(fēng)向成 30° 角。隨著跑道所需長度的增加，希思羅機場現(xiàn)在只有兩條東西向平行跑道。這些跑道是原六角星形東西向跑道的延伸版。從空中俯瞰，幾乎所有原始跑道仍可見，并已納入目前的滑行道系統(tǒng)。北跑道和前滑行道及停機坪以北，現(xiàn)在是大型停車場所在地，是通往通道的入口，也是希思羅機場非官方“登機口守衛(wèi)”所在地。多年來，這里一直擺放著 40% 比例的英國航空協(xié)和式飛機 G-CONC 模型；自 2008 年以來，這里一直擺放著阿聯(lián)酋航空空客 A380 模型。希思羅機場有圣公會、天主教、自由教會、印度教、猶太教、穆斯林和錫克教牧師。每個航站樓都設(shè)有多信仰祈禱室和咨詢室，此外，在舊控制塔附近的地下金庫中還有圣喬治跨教派教堂，基督教服務(wù)在此舉行。牧師在祈禱室的特定時間組織和領(lǐng)導(dǎo)祈禱。

機場有常駐記者團(tuán)，由六名攝影師和一個電視攝制組組成，為全球所有主要報紙和電視臺提供服務(wù)。

希思羅機場大部分內(nèi)部道路的名稱都以首字母編碼：北部為 N（例如 Newall Road），東部為 E（例如 Elmdon Road），南部為 S（例如 Stratford Road），西部為 W（例如 Walrus Road），中間為 C（例如 Camborne Road）。

貨物

貨物出口的主要目的地包括美國、中國和阿拉伯聯(lián)合酋長國，2022 年貨物吞吐量為 140 萬噸。出口的主要產(chǎn)品是書籍、鮭魚和藥品。

飛行活動

飛往希思羅機場的飛機通常會被引導(dǎo)至四個停機位之一。希思羅機場進(jìn)近控制中心（位于漢普郡斯旺威克）的空中交通管制員隨后會引導(dǎo)飛機進(jìn)行最后進(jìn)近，將四個停機位的飛機合并成一個交通流，有時相距只有 2.5 海里（4.6 公里；2.9 英里）。大量使用連續(xù)下降進(jìn)近技術(shù)來盡量減少進(jìn)近飛機對環(huán)境的影響，尤其是在夜間。一旦飛機進(jìn)入最后進(jìn)近，控制權(quán)就會移交給希思羅機場塔臺。

當(dāng)跑道交替系統(tǒng)引入時，飛機起飛時產(chǎn)生的噪音明顯大于降落時產(chǎn)生的噪音，因此，白天優(yōu)先選擇向西飛行，這種做法一直延續(xù)到今天。在這種模式下，飛機向西起飛，從倫敦東部降落，從而盡量減少噪音對人口最密集地區(qū)的影響。希思羅機場的兩條跑道通常采用隔離模式運行，即著陸分配到一條跑道，起飛分配到另一條跑道。為了進(jìn)一步減少噪音滋擾，如果風(fēng)向西，則每天 15:00 交換使用 27R 和 27L 跑道。當(dāng)著陸方向為東時，不會交替使用；由于現(xiàn)已撤銷的克蘭福德協(xié)議，09L 仍為著陸跑道，09R 為起飛跑道，等待滑行道工程允許角色互換。有時，允許在指定的出發(fā)跑道上著陸，以幫助減少空中延誤并將著陸飛機定位在更靠近航站樓的位置，從而減少滑行時間。

希思羅機場的夜間航班受到限制。在 23:00 至 04:00 之間，噪音最大的飛機（評級為 QC/8 和 QC/16）無法安排運行。此外，夜間配額時段（23:30–06:00）有四個限制：

• 限制允許的航班數(shù)量。
• 配額計數(shù)系統(tǒng)限制允許的噪音總量，但允許運營商選擇運營更少的噪音飛機或更多的安靜飛機。
• QC/4 飛機不能安排運營。
• 與航空公司達(dá)成自愿協(xié)議，規(guī)定清晨抵達(dá)的航班不得在 04:30 之前降落。

2012 年 12 月至 2013 年 3 月期間，希思羅機場進(jìn)行了“噪音緩解區(qū)”試驗，將進(jìn)近飛行路徑集中在指定區(qū)域，而現(xiàn)有的路徑則分散開來。這些區(qū)域每周交替使用，這意味著“禁飛區(qū)”的居民可以在規(guī)定的時間內(nèi)免受飛機噪音的侵?jǐn)_。然而，試驗的結(jié)論是，其他地區(qū)的一些居民在試驗后感受到了更多的噪音，因此不應(yīng)以目前的形式繼續(xù)進(jìn)行。2016 年夏天，希思羅機場在短短三個月內(nèi)收到了 25,000 多起噪音投訴，但其中約有一半是由同十個人提出的。

2017 年，希思羅機場推出了“安靜綠色飛行”榜單，這是一份季度發(fā)布的排行榜（目前因新冠疫情而暫停），該榜單向機場最繁忙的 50 家航空公司授予積分，表面上是基于它們在七項環(huán)境基準(zhǔn)（如氮氧化物排放）方面的相對表現(xiàn)。希思羅機場承認(rèn)了對差異和數(shù)字計算方式缺乏透明度的批評，但并未試圖反駁。機場一直拒絕公布每項績效基準(zhǔn)為其授予航空公司的總分貢獻(xiàn)了多少“安靜飛行分?jǐn)?shù)”，從而為對公布結(jié)果的任何獨立審計設(shè)置了障礙。對排行榜的其他批評包括，在 50 家最繁忙的航空公司中，一些表現(xiàn)較差的航空公司被無故遺漏，并且強調(diào)相對而非絕對績效，因此即使航空公司的環(huán)境績效在此期間實際上有所惡化，其“安靜飛行”得分也可能逐季提高。

由于 COVID-19 疫情，希思羅機場的貨運航班大幅增加，不僅是機場現(xiàn)有的航空公司使用客機運營貨運航班，還有幾家貨運航空公司也開始運營貨運航班。

到達(dá)棧

抵達(dá)倫敦希思羅機場的飛機通常遵循幾條標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)路線 (STAR) 之一。每個 STAR 都終止于四個不同的 VOR 裝置之一，并且還定義了四個“?！?，必要時飛機可以在此停留，直到它們被允許開始著陸。棧是空域的一部分，入境飛機通常會使用最接近其到達(dá)路線的模式。它們可以想象成天空中的螺旋線。每個棧以 1,000 英尺（305 米）的間隔從 16,000 英尺（4,877 米）下降到 8,000 英尺（2,438 米）。飛機以 1,000 英尺的間隔停留在 7,000 至 15,000 英尺（2,134 至 4,572 米）之間。如果這些貨艙已滿，飛機將被停放在更遠(yuǎn)的地方，然后再被送往四個主貨艙之一。

目前有以下四個貨艙：

• Bovingdon 棧用于從西北抵達(dá)的航班。它延伸到 Bovingdon 村和 Chesham 鎮(zhèn)上空，并使用位于前英國皇家空軍 Bovingdon 機場的 VOR BNN（“Bovingdon”）。
• 大倫敦東南邊緣的 Biggin Hill 棧用于從東南部抵達(dá)的航班。它使用位于倫敦 Biggin Hill 機場的 VOR BIG（“Biggin”）。
• 埃塞克斯的 Lambourne 棧用于從東北部抵達(dá)的航班。它使用位于 Stapleford 機場附近的 VOR LAM（“Lambourne”）。
• 薩里的 Ockham 棧用于從西南抵達(dá)的航班。它使用位于前 Wisley 機場的 VOR OCK（“Ockham”）。

在交通繁忙的情況下，空中交通管制員可以選擇使用多個 RNAV STAR 將交通發(fā)送到非標(biāo)準(zhǔn)堆棧或?qū)⒔煌◤囊粋€堆棧移動到另一個堆棧。這些不得用于飛行計劃，將由 ATC 戰(zhàn)術(shù)分配。

第三條跑道

2012 年 9 月，英國政府成立了機場委員會，這是一個由霍華德·戴維斯爵士擔(dān)任主席的獨立委員會，旨在研究增加英國機場容量的各種方案。2015 年 7 月，委員會支持在希思羅機場修建第三條跑道，政府于 2016 年 10 月批準(zhǔn)了該方案。然而，英格蘭和威爾士上訴法院駁回了希思羅機場修建第三條跑道的計劃，理由是政府沒有考慮氣候變化和航空對環(huán)境的影響。2020 年 12 月 16 日，英國最高法院解除了對第三條跑道擴建的禁令，允許該建設(shè)計劃繼續(xù)進(jìn)行。

監(jiān)管

在被要求出售蓋特威克機場和斯坦斯特德機場之前，希思羅機場控股公司（主要由 FGP、卡塔爾投資局和 CDPQ 所有）在倫敦航空市場占據(jù)主導(dǎo)地位，并受到民航局 (CAA) 的嚴(yán)格監(jiān)管，規(guī)定其可以向航空公司收取多少著陸費用。在 2003 年 4 月 1 日之前，每位乘客的著陸費年增長率不得超過通貨膨脹率減去 3%。從 2003 年到 2007 年，費用每年增加 6.5%，通貨膨脹率增加 6.5%，2007 年每位乘客的費用為 9.28 英鎊。2008 年 3 月，民航局宣布，從 2008 年 4 月 1 日起，費用可以增加 23.5%，達(dá)到 12.80 英鎊，此后四年每年增加 7.5%，通貨膨脹率增加 7. 2013 年 4 月，民航局宣布希思羅機場將收取按通貨膨脹率減去 1.3% 計算的費用，并持續(xù)到 2019 年。希思羅機場的降落費用由民航局和希思羅機場控股公司確定，而降落時段的分配則由機場協(xié)調(diào)有限公司 (ACL) 負(fù)責(zé)。

直到 2008 年，希思羅機場和美國之間的空中交通都嚴(yán)格受兩國雙邊百慕大二號條約的管轄。該條約最初只允許英國航空公司、泛美航空公司和環(huán)球航空公司從希思羅機場飛往美國指定的門戶。1991 年，泛美航空公司和環(huán)球航空公司分別將其權(quán)利出售給聯(lián)合航空公司和美國航空公司，而維珍航空則被添加到獲準(zhǔn)運營這些航線的航空公司名單中。百慕大二號航空服務(wù)協(xié)議被一項新的“開放天空”協(xié)議取代，該協(xié)議由美國和歐盟于 2007 年 4 月 30 日簽署，并于 2008 年 3 月 30 日生效。此后不久，包括西北航空、大陸航空、全美航空和達(dá)美航空在內(nèi)的其他美國航空公司開始提供飛往希思羅機場的服務(wù)。英國脫歐后，美國和英國于 2020 年 11 月簽署了一項新的美英航空運輸協(xié)議，該協(xié)議納入了開放天空的所有基本要素，并于 2021 年 3 月生效。

2007 年，該機場因過度擁擠和延誤而受到批評；據(jù)希思羅機場控股公司稱，希思羅機場的設(shè)施最初設(shè)計為每年容納 5500 萬名乘客。2012 年，使用該機場的乘客人數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 7000 萬。2007 年，在 TripAdvisor 的一項調(diào)查中，該機場與芝加哥奧黑爾機場一起被評為全球最不受歡迎的機場。不過，2008 年 5 號航站樓的啟用緩解了航站樓設(shè)施的一些壓力，使機場航站樓的年客流量增加到 9000 萬人次。機場還與邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司合作，優(yōu)化總體流程，減少延誤和污染。

希思羅機場只有兩條跑道，且運力超過 98%，幾乎沒有空間容納更多航班，盡管使用空中客車 A380 等大型飛機可以增加乘客數(shù)量。現(xiàn)有航空公司很難獲得著陸時段，無法增加機場服務(wù)，新航空公司也難以開始運營。為了增加航班數(shù)量，希思羅機場控股公司提議以“混合模式”使用現(xiàn)有的兩條跑道，即允許飛機在同一條跑道上起飛和降落。英國航空公司首席執(zhí)行官威利·沃爾什表示，這將使機場的運力從目前的每年 48 萬架次增加到 55 萬架次。希思羅機場控股公司還提議在機場北部修建第三條跑道，這將大大增加交通容量。

安全

機場治安由倫敦警察廳下屬的航空安全部門負(fù)責(zé)，不過在加強安保期間，英國陸軍（包括皇家騎兵團(tuán)的裝甲車）偶爾也會在機場部署。機場現(xiàn)在使用全身掃描儀，拒絕使用掃描儀的乘客必須在私人房間接受手部搜查。掃描儀將乘客的身體顯示為卡通人物，并帶有指示器顯示隱藏物品可能在哪里。

幾十年來，希思羅機場因行李搬運工盜竊行李而臭名昭著。這導(dǎo)致機場被戲稱為“小偷”，行李搬運工不時被捕。

在蓋特威克機場報告發(fā)現(xiàn)無人機并造成大面積混亂之后，希思羅機場也發(fā)生了一起事件，機場各處都安裝了無人機檢測系統(tǒng)，試圖打擊非法使用無人機造成的混亂。

航站樓

機場布局

希思羅機場目前有四個運營中的客運航站樓。前 1 號航站樓于 2015 年關(guān)閉。

2 號航站樓

2 號航站樓中央出發(fā)區(qū) 

機場最新的航站樓正式名稱為女王航站樓，于 2014 年 6 月 4 日啟用，共有 24 個登機口。該航站樓由西班牙建筑師 Luis Vidal 設(shè)計，建在原 2 號航站樓和女王大廈所在的位置。主建筑群于 2013 年 11 月竣工，經(jīng)過六個月的測試后才向乘客開放。它包括一個衛(wèi)星碼頭 (T2B)、一個 1,340 個停車位的停車場和一個用于產(chǎn)生冷凍水的冷卻站。這里有 52 家商店和 17 家酒吧和餐廳。

航空公司在六個月內(nèi)從原來的位置遷出，在頭六周內(nèi)只有 10% 的航班從那里運營（聯(lián)合航空的跨大西洋航班），以避免 5 號航站樓出現(xiàn)開放問題。2014 年 6 月 4 日，聯(lián)合航空成為第一家從 1 號和 4 號航站樓遷入 2 號航站樓的航空公司，隨后全日空、加拿大航空和中國國際航空也從 3 號航站樓遷入。新西蘭航空、韓亞航空、克羅地亞航空、波蘭航空、南非航空和葡萄牙航空于 2014 年 10 月 22 日遷入。

使用 2 號航站樓的航班主要來自北歐或西歐。它主要由星空聯(lián)盟航空公司使用（根據(jù)星空聯(lián)盟的“同一屋檐下”共置政策整合航空公司）。天合聯(lián)盟成員中華航空以及一些非聯(lián)盟航空公司也使用該航站樓。2 號航站樓是運營英國和愛爾蘭國內(nèi)航班的兩個航站樓之一。

最初的 2 號航站樓于 1955 年作為歐羅巴大廈開放，是機場最古老的航站樓。它的面積為 49,654 平方米（534,470 平方英尺），設(shè)計每年可容納約 120 萬名乘客。在其最后幾年，它最多可容納 800 萬人次。在其整個生命周期內(nèi)，共有 3.16 億名乘客經(jīng)過該航站樓。該建筑于 2010 年被拆除，同時拆除的還有曾作為航空公司辦公室的皇后大廈。

3 號航站樓

3 號航站樓鳥瞰圖 主條目：希思羅機場 3 號航站樓

1961 年 11 月 13 日，3 號航站樓作為遠(yuǎn)洋航站樓投入使用，為外國航空公司處理飛往美國和亞洲的長途航線航班。當(dāng)時，機場有從航站樓屋頂花園直達(dá)倫敦市中心的直升機服務(wù)。1968 年，3 號航站樓改名為 3 號航站樓，1970 年擴建，增加了抵達(dá)大樓。其他新增設(shè)施包括英國第一條自動人行道。2006 年，耗資 1.05 億英鎊的新 6 號碼頭竣工，可容納空中客車 A380 超大型客機；阿聯(lián)酋航空和澳洲航空使用空中客車 A380 從 3 號航站樓運營定期航班。

2007 年，3 號航站樓前院重建工程完工，新建了一條四車道的落客區(qū)和一座大型步行廣場，并在航站樓前加設(shè)了頂棚。這些改進(jìn)旨在改善乘客體驗、減少交通擁堵和提高安全性。作為該項目的一部分，維珍航空被分配了專用值機區(qū)，稱為“A 區(qū)”，該區(qū)設(shè)有一座大型雕塑和中庭。

截至 2013 年，3 號航站樓面積為 98,962 平方米（1,065,220 平方英尺），設(shè)有 28 個登機口，2011 年共接待了 104,100 個航班，共接待了 1980 萬名乘客。

從 3 號航站樓起飛的大多數(shù)航班都是來自北美、亞洲和歐洲以外的其他國家的長途航班。 3 號航站樓是寰宇一家成員航空公司（馬來西亞航空、卡塔爾航空和摩洛哥皇家航空除外，它們均使用 4 號航站樓）、天合聯(lián)盟成員墨西哥航空、達(dá)美航空、中東航空、維珍航空以及幾家非附屬長途航空公司的所在地。英國航空、西班牙國家航空和伏林航空也從該航站樓運營多趟航班。

4 號航站樓

4 號航站樓鳥瞰圖 主條目：希思羅機場 4 號航站樓

4 號航站樓于 1986 年啟用，擁有 22 個登機口，位于貨運航站樓旁邊的南跑道以南，通過希思羅貨運隧道與 2 號和 3 號航站樓相連。航站樓面積為 105,481 平方米（1,135,390 平方英尺），目前是天合聯(lián)盟的所在地，但中華航空使用 2 號航站樓，墨西哥航空、達(dá)美航空、中東航空和維珍航空使用 3 號航站樓，寰宇一家的航空公司馬來西亞航空、卡塔爾航空、摩洛哥皇家航空和海灣航空以及大多數(shù)非附屬航空公司也使用航站樓。航站樓已進(jìn)行了 2 億英鎊的升級，使其能夠容納 45 家航空公司，升級的前院可減少交通擁堵并提高安全性。飛往 4 號航站樓的大部分航班來自東歐、中亞、北非和中東，還有少量飛往歐洲的航班。機場擴建了值機區(qū)，安裝了翻新的登機口和候機室以及新的行李系統(tǒng)，并建造了四個新停機位以容納空客 A380；卡塔爾航空運營定期的 A380 航班。阿提哈德航空和馬來西亞航空運營定期的 A350 航班。中國南方航空、以色列航空、阿提哈德航空、海灣航空和越南航空運營定期的波音 787 航班。

5 號航站樓

5 號航站樓鳥瞰圖

5C 航站樓的英國航空飛機

5 號航站樓中央等候區(qū)

5 號航站樓位于希思羅機場西端的南北跑道之間，由英國女王伊麗莎白二世于 2008 年 3 月 14 日開通，距其啟用已有 19 年。該航站樓于 2008 年 3 月 27 日向公眾開放，英國航空公司及其合作伙伴西班牙國家航空公司獨家使用這座航站樓，該航站樓有 50 個登機口，包括三個停機位。第一位進(jìn)入 5 號航站樓的乘客是一位來自肯尼亞的英國僑民，他于當(dāng)天 04:30 通過安檢。英國航空公司首席執(zhí)行官威利·沃爾什向他頒發(fā)了第一班飛往巴黎的 BA302 航班的登機牌。在啟用后的兩周內(nèi)，由于航站樓 IT 系統(tǒng)出現(xiàn)問題，加上測試和員工培訓(xùn)不足，運營中斷，導(dǎo)致 500 多個航班被取消。5 號航站樓是英國航空公司的獨家全球樞紐。然而，由于合并，2012 年 3 月 25 日至 2022 年 7 月 12 日期間，伊比利亞航空在希思羅機場的運營被轉(zhuǎn)移到該航站樓，使其成為國際航空集團(tuán)的總部所在地。2022 年 7 月 12 日，伊比利亞航空的航班運營被移回 3 號航站樓。2020 年 7 月 7 日，美國航空遷至 5 號航站樓，以便在疫情期間更輕松地從美國航空的跨大西洋航班轉(zhuǎn)乘英國航空的航班。然而，除肯尼迪機場外，所有美國航空航班都已返回 3 號航站樓。中國南方航空因疫情而使用 5 號航站樓，直到 2022 年 11 月遷至 4 號航站樓。

該航站樓耗資 43 億英鎊建造，由一座四層主航站樓（大廳 A）和兩座衛(wèi)星樓組成，衛(wèi)星樓通過地下旅客捷運系統(tǒng)與主航站樓相連。大廳 A 是英國航空窄體機隊專用的候機大廳，可起飛飛往英國和歐洲其他地區(qū)；第一衛(wèi)星候機大廳（大廳 B）設(shè)有專用停機位，供英航和西班牙國家航空寬體機隊（空客 A380 除外）使用；第二衛(wèi)星候機大廳（大廳 C）設(shè)有 7 個專用停機位，供 A380 飛機使用。該候機大廳于 2011 年 6 月 1 日全面投入運營。5 號航站樓在年度全球機場大獎中被 Skytrax 評為 2014 年全球最佳機場航站樓。

主航站樓（大廳 A）面積為 300,000 平方米（3,200,000 平方英尺），大廳 B 面積為 60,000 平方米（650,000 平方英尺）。它設(shè)有 60 個停機位，每年可容納 3000 萬名乘客，還有 100 多家商店和餐廳。這里也是英國航空旗艦休息室協(xié)和廳的所在地，此外還有另外四個英國航空品牌休息室。其中一個休息室是位于陸地一側(cè)的英國航空抵達(dá)休息室。

另一座建筑，即 D 大廳，大小與 C 大廳相似，可能在現(xiàn)有場地的東側(cè)建造，最多可提供 16 個停機位。在英國航空與西班牙國家航空合并后，這可能成為優(yōu)先事項，因為合并后的業(yè)務(wù)需要在希思羅機場同一屋檐下提供住宿，以最大限度地節(jié)省交易中設(shè)想的成本。希思羅機場最近的資本投資計劃中提出了 D 大廳的提議。

機場周圍的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)擴大，以應(yīng)對乘客數(shù)量的增加。希思羅機場快線和地鐵皮卡迪利線的新支線為新的希思羅機場 5 號航站樓共用車站提供服務(wù)。專用高速公路支線將航站樓與 M25 連接起來（位于 14 號和 15 號交叉口之間）。航站樓有一個 3,800 個停車位的多層停車場。一個較遠(yuǎn)的商務(wù)旅客長期停車場通過個人快速交通系統(tǒng) Heathrow Pod 與航站樓相連，該系統(tǒng)于 2011 年春季投入運營。自動旅客捷運系統(tǒng) (APM) 被稱為 Transit，用于在主航站樓和衛(wèi)星大廳之間運送空側(cè)乘客。

航站樓分配

截至 2023 年 9 月 2 日，希思羅機場的四個客運航站樓分配如下：

航站樓	航空公司和聯(lián)盟
Terminal 2	Star Alliance, China Airlines and several short-haul non-aligned airlines
Terminal 3	Oneworld (except Iberia, Malaysia Airlines, Royal Air Maroc and Qatar Airways), Aerom?xico, Delta Air Lines, Middle East Airlines, Virgin Atlantic and several long-haul non-aligned airlines
Terminal 4	SkyTeam (except Aerom?xico, China Airlines, Delta Air Lines, Middle East Airlines, and Virgin Atlantic), Malaysia Airlines, Royal Air Maroc, Qatar Airways as well as most non-aligned airlines
Terminal 5	British Airways (most destinations), Iberia

2008 年 3 月 5 號航站樓啟用后，實施了一項復(fù)雜的航站樓搬遷計劃。許多航空公司盡可能地按照航空聯(lián)盟的航站樓進(jìn)行搬遷。

2014 年 6 月，新 2 號航站樓第一期啟用后，所有星空聯(lián)盟成員航空公司（新成員印度航空除外，該航空公司于 2017 年初搬遷）以及愛爾蘭航空和德國之翼航空分階段搬遷至 2 號航站樓，該過程于 2014 年 10 月 22 日完成。此外，到 2015 年 6 月 30 日，所有航空公司都離開了 1 號航站樓，準(zhǔn)備拆除 1 號航站樓，為 2 號航站樓第二期建設(shè)騰出空間。其他一些航空公司后來也做了一些小規(guī)模的搬遷，例如達(dá)美航空將所有航班合并到 3 號航站樓，而不是分開在 3 號和 4 號航站樓之間。伊比利亞航空于 2023 年 6 月 1 日遷至 5 號航站樓。

COVID-19 疫情期間的航站樓使用情況

希思羅機場有四個航站樓，共有 115 個登機口，其中 66 個可容納寬體飛機，24 個可容納空客 A380。由于 COVID-19 疫情，希思羅機場的服務(wù)急劇減少。該公司宣布，自 2020 年 4 月 6 日起，機場將轉(zhuǎn)為單跑道運營，并將暫時關(guān)閉 3 號和 4 號航站樓，將所有剩余航班遷至 2 號或 5 號航站樓。雙跑道運營于 2020 年 8 月恢復(fù)。希思羅機場于 2020 年 11 月 9 日恢復(fù)單跑道運營。2020 年 12 月 11 日，希思羅機場宣布 4 號航站樓將關(guān)閉至 2021 年底。2021 年，4 號航站樓偶爾用于接待必須接受強制酒店隔離的紅名單乘客。 3 號航站樓于 2021 年 7 月 15 日重新開放，供維珍航空和達(dá)美航空使用，4 號航站樓于 2022 年 6 月 14 日重新開放正常運營。

前 1 號航站樓

1 號航站樓于 1968 年啟用，并于 1969 年 4 月由英國女王伊麗莎白二世揭幕。在 5 號航站樓啟用之前，1 號航站樓是英國航空 (BA) 國內(nèi)和歐洲航線網(wǎng)絡(luò)以及部分長途航線的希思羅機場基地。2012 年，英國航空的所有者國際航空集團(tuán)收購了英國米德蘭國際航空 (BMI)，這意味著英國航空從該航站樓接管了 BMI 的短途和中程目的地。 1 號航站樓也是大多數(shù)星空聯(lián)盟成員的主要基地，盡管有些成員也位于 3 號航站樓。在 5 號航站樓啟用之前，所有國內(nèi)和共同旅行區(qū)出發(fā)和到達(dá)的航班都需要使用 1 號航站樓，這些航班有單獨的出發(fā)碼頭。

1 號航站樓于 2015 年 6 月底關(guān)閉，該地點現(xiàn)在用于擴建 2014 年 6 月啟用的 2 號航站樓。1 號航站樓使用的一些較新的登機口是作為 2 號航站樓開發(fā)的一部分建造的，并被保留了下來。與英國航空公司一起，最后的租戶是以色列航空、冰島航空（于 2015 年 3 月 25 日遷至 2 號航站樓）和 LATAM Brasil（第三家于 2015 年 5 月 27 日遷入 3 號航站樓的航空公司）。英國航空是 1 號航站樓的最后一家運營商。2015 年 6 月 29 日，該航空公司的兩架航班（一架從漢諾威出發(fā)，一架從巴庫抵達(dá)）標(biāo)志著航站樓關(guān)閉。英國航空的運營已遷至 3 號和 5 號航站樓。

航空公司和目的地

乘客

以下航空公司在倫敦希思羅機場運營定期客運航班：

航空公司	目的地
Aegean Airlines	Athens
Aer Lingus	Cork, Dublin, Knock, Shannon
Aeromexico	Mexico City
Air Algerie	Algiers
Air Astana	Aktau, Almaty
Air Canada	Calgary, Halifax, Montreal–Trudeau, Toronto–Pearson, Vancouver Seasonal: Delhi (resumes 27 October 2024)
Air China	Beijing–Capital, Chengdu–Tianfu
Air France	Nice, Paris–Charles de Gaulle
Air India	Delhi, Mumbai
Air Serbia	Belgrade
All Nippon Airways	Tokyo–Haneda
American Airlines	Boston, Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York–JFK, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, Raleigh/Durham
Asiana Airlines	Seoul–Incheon
Austrian Airlines	Vienna
Avianca	Bogota
Azerbaijan Airlines	Baku
Beijing Capital Airlines	Qingdao
Biman Bangladesh Airlines	Dhaka, Sylhet
British Airways	Aberdeen, Abu Dhabi, Abuja, Accra, Amman–Queen Alia, Amsterdam, Athens, Atlanta, Austin, Bahrain, Baltimore, Bangalore, Barbados, Barcelona, Basel/Mulhouse, Beijing–Daxing, Belfast–City, Belgrade (ends 29 September 2024), Berlin, Bermuda, Billund, Bologna, Boston, Brussels, Bucharest–Otopeni, Budapest, Buenos Aires–Ezeiza, Cairo, Cape Town, Chennai, Chicago–O'Hare, Cincinnati, Copenhagen, Cologne/Bonn, Dallas/Fort Worth, Delhi, Denver, Doha, Dubai–International, Dublin, Dusseldorf, Edinburgh, Frankfurt, Funchal (ends 26 October 2024), Geneva, Gibraltar, Glasgow, Gothenburg, Grand Cayman, Hamburg, Hanover, Hong Kong, Houston–Intercontinental, Hyderabad, Inverness, Islamabad (ends 26 October 2024), Istanbul, Istanbul–Sabiha Gok?en, Jeddah (resumes 4 November 2024), Jersey, Johannesburg–O.R. Tambo, Krakow, Kuala Lumpur–International (resumes 10 November 2024), Kuwait City, Lagos, Larnaca, Las Vegas, Lisbon, Ljubljana, Los Angeles, Luxembourg, Lyon, Madrid, Malaga, Male, Manchester, Marrakesh, Marseille, Mexico City, Miami, Milan–Linate, Milan–Malpensa, Montreal–Trudeau, Mumbai, Munich, Nairobi–Jomo Kenyatta, Naples, Nashville, Nassau, Newark, Newcastle upon Tyne, New Orleans, New York–JFK, Nice, Oslo, Paris–Charles de Gaulle, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, Pisa, Pittsburgh, Portland (OR), Prague, Providenciales, Reykjavik–Keflavik, Riga, Rio de Janeiro–Gale?o, Riyadh, Rome–Fiumicino, San Diego, San Francisco, Santiago de Chile, S?o Paulo–Guarulhos, Seattle/Tacoma, Shanghai–Pudong, Singapore, Sofia, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Sydney, Tel Aviv, Tenerife–South, Tirana, Tokyo–Haneda, Toronto–Pearson, Toulouse, Valencia, Vancouver, Venice, Vienna, Warsaw–Chopin, Washington–Dulles, Zagreb, Zurich Seasonal: Bodrum, Brindisi, Chania, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Faro, Figari, Florence, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, ?zmir, Kalamata, Kefalonia, Kos, Mykonos, Olbia, Palermo, Palma de Mallorca, Paphos, Perugia, Ponta Delgada, Preveza/Lefkada, Pula, Rhodes, Salzburg, Santorini, Split, Thessaloniki, Troms? (begins 1 December 2024), Turin, Zakynthos
Brussels Airlines	Brussels
Bulgaria Air	Sofia
Cathay Pacific	Hong Kong
China Airlines	Taipei–Taoyuan
China Eastern Airlines	Shanghai–Pudong
China Southern Airlines	Beijing–Daxing, Guangzhou, Wuhan
Croatia Airlines	Zagreb Seasonal: Split
Delta Air Lines	Atlanta, Boston, Detroit, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK, Salt Lake City, Seattle/Tacoma
Egyptair	Cairo Seasonal: Luxor
El Al	Tel Aviv
Emirates	Dubai–International
Ethiopian Airlines	Addis Ababa
Etihad Airways	Abu Dhabi
Eurowings	Cologne/Bonn, Dusseldorf, Hamburg, Stuttgart
EVA Air	Bangkok–Suvarnabhumi, Taipei–Taoyuan
Finnair	Helsinki
Gulf Air	Bahrain
Hainan Airlines	Changsha, Haikou
Iberia	Madrid
Icelandair	Reykjavik–Keflavik
Iran Air	Tehran–Imam Khomeini
Japan Airlines	Tokyo–Haneda
JetBlue	Boston, New York–JFK
Kenya Airways	Nairobi–Jomo Kenyatta
KLM	Amsterdam
KM Malta Airlines	Malta
Korean Air	Seoul–Incheon
Kuwait Airways	Kuwait City
LATAM Brasil	Sao Paulo–Guarulhos
Loganair	Derry, Dundee, Isle of Man, Kirkwall, Sumburgh
LOT Polish Airlines	Warsaw–Chopin
Lufthansa	Frankfurt, Munich Seasonal: Salzburg
Malaysia Airlines	Kuala Lumpur–International
Middle East Airlines	Beirut
Oman Air	Muscat
Qantas	Melbourne (ends 14 July 2024), Perth, Singapore, Sydney
Qatar Airways	Doha
Royal Air Maroc	Casablanca
Royal Brunei Airlines	Bandar Seri Begawan, Dubai–International
Royal Jordanian	Amman–Queen Alia
RwandAir	Kigali
Saudia	Jeddah, Neom Bay, Riyadh
Scandinavian Airlines	Copenhagen, Oslo, Stavanger, Stockholm–Arlanda Seasonal: Bergen (resumes 27 June 2024), Salen-Trysil (resumes 9 February 2025), Troms? (begins 2 November 2024)
Shenzhen Airlines	Shenzhen
Singapore Airlines	Singapore
SriLankan Airlines	Colombo–Bandaranaike
Swiss International Air Lines	Geneva, Zurich
TAP Air Portugal	Lisbon
TAROM	Bucharest–Otopeni
Thai Airways International	Bangkok–Suvarnabhumi
Tianjin Airlines	Chongqing, Tianjin, Xi'an
Tunisair	Tunis
Turkish Airlines	Istanbul
United Airlines	Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Los Angeles, Newark, San Francisco, Washington–Dulles
Uzbekistan Airways	Tashkent
Vietnam Airlines	Hanoi, Ho Chi Minh City
Virgin Atlantic	Antigua, Atlanta, Bangalore, Barbados, Boston, Delhi, Grenada, Johannesburg–O.R. Tambo, Lagos, Las Vegas, Los Angeles, Miami, Montego Bay, Mumbai, Nassau, New York–JFK, Orlando, Providenciales, San Francisco, Seattle/Tacoma, Shanghai–Pudong, St. Vincent–Argyle, Tampa, Tel Aviv (resumes 5 September 2024), Toronto–Pearson (begins 30 March 2025), Washington–Dulles Seasonal: Cape Town, Dubai–International, Male, St. Lucia–Hewanorra
Vistara	Delhi
Vueling	Barcelona, Paris–Orly
WestJet	Calgary

貨運

航空公司	目的地
Aerotranscargo	Astana, Hong Kong
Cathay Pacific Cargo	Dubai–Al Maktoum, Hong Kong, Paris–Charles de Gaulle
DHL Aviation	Amsterdam, Brussels, Cincinnati, Cologne/Bonn, Frankfurt, Leipzig/Halle, Milan–Malpensa, Porto
Emirates SkyCargo	Dubai–Al Maktoum, Frankfurt
Korean Air Cargo	Frankfurt, Paris–Charles de Gaulle, Seoul–Incheon
Lufthansa Cargo	Frankfurt
One Air	Jinan
Qatar Airways Cargo	Basel/Mulhouse, Doha, Munich
SINGAPORE AIRLINES CARGO	Amsterdam, Sharjah, Singapore
Turkish Cargo	Istanbul

空中交通和統(tǒng)計

概述

1986 年至 2014 年期間乘客數(shù)量、飛機起降和空運貨物的發(fā)展情況

按客流量排名，截至 2022 年 12 月的 12 個月內(nèi)，希思羅機場是國際上第八繁忙的機場，僅次于哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場、達(dá)拉斯/沃斯堡國際機場、丹佛國際機場、芝加哥奧黑爾國際機場、迪拜國際機場、洛杉磯國際機場和伊斯坦布爾機場。根據(jù) OAG 的超級樞紐指數(shù)，倫敦希思羅機場在 2019 年被評為全球連通性最好的機場，連通性得分為 317。據(jù)記錄，主要航空公司英國航空在該樞紐擁有 51% 的航班份額。

2015 年，希思羅機場是歐洲客流量最大的機場，客流量比巴黎戴高樂機場多 14%，比伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場多 22%。 2013 年，希思羅機場是歐洲貨運量第四大的機場，僅次于法蘭克福機場、巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹史基浦機場。

2020 年，由于全球 COVID-19 疫情導(dǎo)致的旅行限制和/或禁令的影響，希思羅機場的乘客人數(shù)急劇下降了 72% 以上（與 2019 年相比減少了 5800 萬名旅客）。2023 年 3 月，有超過 400 萬名乘客乘坐國內(nèi)和國際航班進(jìn)出希思羅機場，這意味著它在 2022 年 11 月跌至第二位后再次成為歐洲最繁忙的機場。

年度交通統(tǒng)計

概覽

倫敦希思羅機場的年度客運量。參見 Wikidata 查詢。

表格中

希思羅機場的年度交通統(tǒng)計

Year	Passengers handled		Cargo		Aircraft movements
	Numbers	% Change	(tonnes)	% Change	Numbers	% Change
1986	31,675,779		537,131		315,753
1987	35,079,755	10.7	574,116	6.9	329,977	4.3
1988	37,840,503	7.9	642,147	11.8	351,592	6.1
1989	39,881,922	5.4	686,170	6.9	368,429	4.6
1990	42,950,512	7.7	695,347	1.3	390,372	5.6
1991	40,494,575	5.7	654,625	5.9	381,724	2.3
1992	45,242,591	11.7	754,770	15.3	406,481	6.1
1993	47,899,081	5.9	846,486	12.2	411,173	1.1
1994	51,713,366	8.0	962,738	13.7	424,557	3.2
1995	54,461,597	5.3	1,031,639	7.2	434,525	2.3
1996	56,049,706	2.9	1,040,486	0.9	440,343	1.3
1997	58,185,398	3.8	1,156,104	11.1	440,631	0.1
1998	60,683,988	4.3	1,208,893	4.6	451,382	2.4
1999	62,268,292	2.6	1,265,495	4.7	458,300	1.5
2000	64,618,254	3.8	1,306,905	3.3	466,799	1.8
2001	60,764,924	6.0	1,180,306	9.6	463,567	0.7
2002	63,362,097	4.3	1,234,940	4.6	466,545	0.6
2003	63,495,367	0.2	1,223,439	0.9	463,650	0.6
2004	67,342,743	6.1	1,325,173	8.3	476,001	2.6
2005	67,913,153	0.8	1,305,686	1.5	477,887	0.4
2006	67,527,923	0.6	1,264,129	3.2	477,048	0.2
2007	68,066,028	0.8	1,310,987	3.7	481,476	0.9
2008	67,054,745	1.5	1,397,054	6.6	478,693	0.6
2009	66,036,957	1.5	1,277,650	8.5	466,393	2.6
2010	65,881,660	0.2	1,472,988	15.3	454,823	2.5
2011	69,433,230	5.4	1,484,351	0.8	480,906	5.4
2012	70,037,417	0.9	1,464,390	1.3	475,176	1.2
2013	72,367,054	3.3	1,422,939	2.8	471,936	0.7
2014	73,374,825	1.4	1,498,906	5.3	472,802	0.2
2015	74,959,058	2.2	1,496,551	0.2	473,087	2.7
2016	75,676,223	1.0	1,541,029	3.0	473,231	0.2
2017	77,988,752	3.1	1,698,455	9.3	474,033	0.6
2018	80,102,017	2.7	1,788,815	5.3	477,604	1.0
2019	80,884,310	0.9	1,587,451	11.2	475,861	0.3
2020	22,109,723	72.7	1,150,030	28.0	200,905	57.8
2021	19,393,145	12.3	1,402,913	22.0	190,032	5.4
2022	61,611,838	217.6	1,350,878	3.7	384,383	98.7
2023	79,151,723	28.5	1,387,060	2.7	454,089	18.1

最繁忙的航線

從倫敦希思羅機場出發(fā)的最繁忙航線 (2023)

Rank	Destination	Passengers	Change 2022 / 23
1	New York–JFK, United States	3,073,200	29.48%
2	Dubai–International, United Arab Emirates	2,438,593	7.89%
3	Doha, Qatar	1,712,158	14.80%
4	Dublin, Republic of Ireland	1,693,197	28.26%
5	Los Angeles, United States	1,662,464	35.66%
6	Madrid, Spain	1,471,836	24.16%
7	Singapore–Changi, Singapore	1,426,108	50.15%
8	Amsterdam, Netherlands	1,385,530	21.11%
9	Frankfurt, Germany	1,333,000	27.44%
10	Mumbai, India	1,284,213	97.83%
11	Istanbul, Turkey	1,231,667	11.57%
12	Munich, Germany	1,209,739	29.53%
13	Hong Kong, China	1,184,050	395.38%
14	Zurich, Switzerland	1,119,529	35.22%
15	Toronto, Canada	1,109,113	41.02%
16	Chicago–O'Hare, United States	1,093,196	21.91%
17	Delhi, India	1,083,003	61.74%
18	San Francisco, United States	1,065,276	21.21%
19	Paris–Charles de Gaulle, France	1,058,813	15.40%
20	Newark, United States	1,056,347	30.40%
Source: CAA Statistics

倫敦希思羅機場最繁忙的國內(nèi)航線（2022 年）

Rank	Destination	Passengers	Change 2021 / 22
1	Edinburgh	732,421	91%
2	Glasgow	694,334	88%
3	Belfast-City	598,977	77%
4	Manchester	412,547	81%
5	Aberdeen	411,683	68%
6	Newcastle upon Tyne	328,801	184%
7	Jersey	316,997	101%
8	Inverness	132,529	107%
9	Isle of Man	20,345	194%
10	Newquay	11,704	14%
Source: CAA Statistics

其他設(shè)施

指南針中心，希思羅機場控股公司的總部

希思羅機場控股公司（前身為 BAA Limited）的總部位于希思羅機場北跑道旁的指南針中心，該建筑以前曾作為英國航空公司的飛行機組中心。希思羅世界商務(wù)中心由三座建筑組成。1 號世界商務(wù)中心設(shè)有希思羅機場控股公司、希思羅機場本身和北歐航空公司的辦公室。此前，國際航空集團(tuán)的總部設(shè)在 2 號世界商務(wù)中心。

在 1998 年 6 月 Waterside（哈蒙茲沃斯的現(xiàn)任英國航空公司總部）建成之前，英國航空公司的總部曾位于希思羅機場內(nèi)的 Speedbird House。

機場北面是北環(huán)路，希思羅機場的大多數(shù)汽車租賃機構(gòu)都位于這條路沿線，還有與之平行但位于機場園區(qū)外的巴斯路。

交通

公共交通

希思羅機場地鐵和鐵路站（注：地圖已過時，因為倫敦交通局鐵路現(xiàn)在是伊麗莎白線。）

火車

倫敦帕丁頓希思羅機場快線 387 級

有三趟列車前往倫敦市中心：

• 希思羅機場快線：直達(dá)倫敦帕丁頓站的直達(dá)服務(wù)；每 15 分鐘一班，行程 15 分鐘（往返 5 號航站樓 21 分鐘）?；疖噺南Ｋ剂_機場 5 號航站樓站或希思羅中央站（2 號和 3 號航站樓）出發(fā)。4 號航站樓和希思羅中央站之間有免費換乘服務(wù)，可換乘倫敦和 5 號航站樓的服務(wù)。
• 伊麗莎白線：經(jīng)停帕丁頓和倫敦市中心前往艾比伍德和申菲爾德 - 每小時 6 班列車，兩班從 5 號航站樓出發(fā)，四班從 4 號航站樓出發(fā)。在海斯和哈靈頓?？?，換乘前往雷丁的列車。前往倫敦市中心的預(yù)定行程時間約為 35 分鐘。
• 倫敦地鐵（皮卡迪利線）：四個車站為機場服務(wù)：2 號和 3 號航站樓、4 號航站樓和 5 號航站樓為客運航站樓服務(wù)；哈頓十字站為維修區(qū)服務(wù)。從希思羅中央站到倫敦市中心的通常行程時間約為 40-50 分鐘。

巴士和長途客車

許多巴士和長途汽車服務(wù)都從希思羅中央巴士站運營，該站為 2 號航站樓和 3 號航站樓提供服務(wù)。4 號航站樓和 5 號航站樓的巴士站也提供服務(wù)。

航站樓間交通

5 號航站樓空側(cè)交通系統(tǒng)

2 號和 3 號航站樓彼此步行即可到達(dá)。從 2 號和 3 號航站樓到 4 號和 5 號航站樓的交通由伊麗莎白線和希思羅機場快線以及倫敦地鐵皮卡迪利線提供。4 號和 5 號航站樓之間的直達(dá)交通由 Diamond Buses 于 2022 年 12 月 1 日推出的 H30 路線免費提供。

留在空側(cè)的過境乘客可享受航站樓之間的免費專用換乘巴士。這些巴士使用專用的空側(cè)隧道（2/3 號和 4 號航站樓之間的希思羅貨運隧道、2/3 號和 5 號航站樓之間的希思羅機場空側(cè)公路隧道），以最大限度地減少對飛機運行的干擾。

希思羅機場個人快速交通系統(tǒng)使用 21 個小型無人駕駛交通艙在 5 號航站樓和商務(wù)停車場之間接送乘客。這些吊艙由電池供電，在一條 4 公里長的軌道上按需運行，每個吊艙最多可搭載 4 名成人、2 名兒童及其行李。目前計劃擴展吊艙系統(tǒng)，將 2 號和 3 號航站樓與遠(yuǎn)程停車場連接起來。

地下自動旅客捷運系統(tǒng)（稱為 Transit）在 5 號航站樓內(nèi)運行，將主航站樓與衛(wèi)星航站樓 5B 和 5C 連接起來。Transit 完全在空側(cè)運行，使用龐巴迪 Innovia APM 200 旅客捷運車。

酒店交通

Hotel Hoppa 巴士網(wǎng)絡(luò)將所有航站樓與該地區(qū)的主要酒店連接起來。

出租車

所有航站樓均有出租車。

汽車

可通過附近的 M4 高速公路或 A4 公路（2-3 號航站樓）、M25 高速公路（4 號和 5 號航站樓）和 A30 公路（4 號航站樓）到達(dá)希思羅機場。所有航站樓和短期和長期多層停車場均設(shè)有上下車區(qū)。希思羅機場的所有前院都僅供下車使用。機場外還有其他停車場，但不由希思羅機場控股公司經(jīng)營：最知名的是國家停車場設(shè)施，盡管還有許多其他選擇；這些停車場通過穿梭巴士與航站樓相連。

北跑道下方的四條平行隧道將 M4 希思羅支線和 A4 公路連接到 2-3 號航站樓。兩條較大的隧道各有兩條車道寬，用于機動車通行。兩條較小的隧道最初是為行人和自行車預(yù)留的；為了增加交通容量，自行車道已被修改為每條車道都有一條汽車車道，但自行車仍然優(yōu)先于汽車。行人進(jìn)入較小的隧道已停止，取而代之的是免費巴士服務(wù)。

自行車

一些航站樓有（主要是越野）自行車道。 1 號和 1A 號停車場、4 號航站樓以及 5 號航站樓換乘廣場的北面和南面均設(shè)有免費自行車停車位。目前不允許騎自行車通過主隧道進(jìn)入中心區(qū)域以及 2 號和 3 號航站樓。

事件和事故

• 1948 年 3 月 3 日，比利時航空道格拉斯 DC-3 OO-AWH 飛機在霧中墜毀。機上 22 名乘客中有 3 名機組人員和 19 名遇難。
• 1950 年 10 月 31 日，BEA Vickers Viking G-AHPN 飛機在復(fù)飛期間撞上跑道后在希思羅機場墜毀。3 名機組人員和 25 名乘客遇難。
• 1955 年 1 月 16 日，一架 BEA Vickers Viscount 飛機（注冊號為 G-AMOK）在霧中從一條與預(yù)定跑道平行的廢棄跑道起飛時撞上護(hù)欄。有兩人受傷。
• 1955 年 6 月 22 日，一架 BOAC 德哈維蘭 Dove 飛機（注冊號為 G-ALTM）在拍攝飛行期間因飛行員關(guān)閉了錯誤的發(fā)動機而在跑道附近墜毀。無人員傷亡。
• 1956 年 10 月 1 日，皇家空軍的 Avro Vulcan 戰(zhàn)略轟炸機 XA897 在惡劣天氣下進(jìn)近后在希思羅機場墜毀。Vulcan 是第一架交付給皇家空軍的飛機，當(dāng)時它剛從澳大利亞和新西蘭的示范飛行中返回。飛行員和副駕駛彈射逃生，但其他四名乘客遇難。
• 1960 年 1 月 7 日，BEA 的 Vickers Viscount G-AOHU 飛機在著陸時前輪折斷，損壞嚴(yán)重，無法進(jìn)行經(jīng)濟修復(fù)。隨后發(fā)生火災(zāi)，機身燒毀。機上 59 人無一傷亡。
• 1965 年 10 月 27 日，從愛丁堡起飛的 BEA Vickers Vanguard G-APEE 飛機在能見度低的情況下試圖著陸時在 28R 跑道上墜毀。機上所有 30 名乘客和 6 名機組人員遇難。
• 1968 年 4 月 8 日，英國海外航空公司 712 號航班波音 707 G-ARWE 飛機從新加坡飛往澳大利亞，起飛后不久發(fā)動機起火。發(fā)動機從機翼上掉落到斯坦斯附近的一個礫石坑中，隨后飛機在機翼起火的情況下緊急降落。然而，飛機落地后就被大火吞沒。五人（四名乘客和一名空乘人員）死亡，122 人幸存。協(xié)助撤離的空乘人員 Barbara Harrison 被追授喬治十字勛章。
• 1968 年 7 月 3 日，BKS 航空運輸運營的 Airspeed Ambassador G-AMAD 的左襟翼操作桿因疲勞而失效，導(dǎo)致左襟翼縮回。這導(dǎo)致飛機向左滾動，在進(jìn)近過程中無法控制，導(dǎo)致飛機接觸草地并轉(zhuǎn)向航站樓。它撞上了兩架停著的英國歐洲航空公司霍克·西德利三叉戟飛機，起火并停在航站樓的底層。八名機組人員中有六人死亡，機上的八匹馬也遇難。三叉戟 G-ARPT 被注銷，三叉戟 G-ARPI 嚴(yán)重受損，但隨后得到修復(fù)，但在 1972 年的斯坦斯空難中失事。
• 1972 年 6 月 18 日，三叉戟 G-ARPI（編號為 BEA548）起飛兩分鐘后墜毀在斯坦斯 Crooked Billet 酒吧附近的一片田地里。機上所有 118 名乘客和機組人員遇難。
• 2008 年 1 月 17 日，一架英國航空公司波音 777-236ER（編號為 G-YMMM）執(zhí)飛的 BA038 航班從北京起飛，在希思羅機場墜毀。飛機降落在南跑道附近的草地上，然后滑向跑道邊緣并停在跑道入口處，導(dǎo)致 18 人受輕傷。后來發(fā)現(xiàn)，飛機因燃油結(jié)冰而失去推力。
• 2022 年 9 月 28 日，一架即將飛往首爾的大韓航空波音 777 客機與一架從雷克雅未克降落的冰島航空波音 757 客機發(fā)生地面碰撞。777 客機中止起飛，沒有人員傷亡，但飛機受到輕微損壞。
• 2024 年 4 月 6 日，一架載有 121 名乘客的英國航空飛機與一架維珍航空波音 787 客機發(fā)生地面碰撞。希思羅機場表示，沒有人員傷亡，也沒有延誤，但兩架飛機的機翼均受損。

恐怖主義和安全事件

• 1968 年 6 月 8 日，詹姆斯·厄爾·雷因于 1968 年 4 月 4 日刺殺馬丁·路德·金而被定罪，他在希思羅機場持假加拿大護(hù)照試圖離開英國前往羅得西亞（現(xiàn)津巴布韋）時被抓獲。
• 1970 年 9 月 6 日，以色列航空 219 號航班遭到兩名解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持。飛機緊急降落在希思羅機場，一名劫機者被擊斃，另一名被制服。
• 1974 年 5 月 19 日，愛爾蘭共和軍在 1 號航站樓停車場放置了一系列炸彈。爆炸造成兩人受傷。
• 1983 年 11 月 26 日，發(fā)生了 Brink's-Mat 搶劫案，價值近 2600 萬英鎊的 6,800 根金條從希思羅機場附近的一個金庫中被盜。只追回了少量黃金，只有兩名男子被判有罪。
• 1986 年 4 月 17 日，一名懷孕的愛爾蘭婦女試圖登上以色列航空的航班，她的包里發(fā)現(xiàn)了塞姆汀炸藥。這些炸藥是她的約旦男友和她未出生孩子的父親尼扎爾·辛達(dá)維送給她的。這一事件被稱為辛達(dá)維事件。
• 1988 年 12 月 21 日，泛美航空 103 號航班在洛克比鎮(zhèn)上空爆炸，機上 259 人全部遇難，地面上有 11 人遇難。這架航班從法蘭克福起飛，在希思羅機場換乘飛機，事發(fā)時正跨大西洋飛往紐約肯尼迪機場。一個裝有爆炸物的手提箱在馬耳他托運，并在法蘭克福轉(zhuǎn)運為該航班的聯(lián)運行李，之后它被送往跨大西洋航段。
• 1994 年，在六天內(nèi)，希思羅機場三次（3 月 8 日、10 日和 13 日）遭到愛爾蘭共和軍襲擊，共發(fā)射了 12 枚迫擊炮彈。希思羅機場因其對英國經(jīng)濟的重要性而成為象征性目標(biāo)，在此期間，機場部分區(qū)域被關(guān)閉，造成了很大混亂。由于女王將于 3 月 10 日乘坐皇家空軍返回希思羅機場，事件的嚴(yán)重性更加凸顯。
• 2002 年 3 月，竊賊偷走了南非航空公司航班上抵達(dá)的 300 萬美元。就在幾周前，一架從巴林抵達(dá)的英國航空公司航班上也遭遇了類似數(shù)額的盜竊。
• 2003 年 2 月，英國陸軍和 1,000 名警察被派往希思羅機場，以響應(yīng)情報報告，該報告稱基地組織恐怖分子可能會向英國或美國客機發(fā)動地對空導(dǎo)彈襲擊。
• 2004 年 5 月 17 日，蘇格蘭場飛行小隊挫敗了七名男子從希思羅機場 Swissport 倉庫偷走 4000 萬英鎊金條和同等數(shù)量現(xiàn)金的企圖。
• 2008 年 2 月 25 日，抗議計劃修建第三條跑道的綠色和平組織活動人士設(shè)法穿過坡道，爬上一架剛從曼徹斯特機場抵達(dá)的英國航空公司空客 A320 飛機。格林威治標(biāo)準(zhǔn)時間 09:45 左右，抗議者在飛機尾翼上揭下了“氣候緊急情況 - 禁止修建第三條跑道”的橫幅。截至格林威治標(biāo)準(zhǔn)時間 11:00，已有四人被捕。
• 2010 年 10 月，一名安哥拉國民乘坐英國航空公司的飛機被驅(qū)逐出境。安保人員對他很粗暴，將他置于危險境地，導(dǎo)致他窒息。他沒有活下來。
• 2015 年 7 月 13 日，屬于氣候變化抗議組織 Plane Stupid 的 13 名活動人士設(shè)法突破了圍欄，進(jìn)入了北跑道。他們用鎖鏈鎖在一起以示抗議，擾亂了數(shù)百架航班。最終所有人都被捕。
• 2022 年 6 月，許多抗議者聚集在希思羅機場和蓋特威克機場，抗議英國與盧旺達(dá)的協(xié)議。一架原本要將尋求庇護(hù)者從英國運送到盧旺達(dá)的航班被取消。
• 2022 年 12 月，在機場發(fā)現(xiàn)的一塊鈾金屬引發(fā)了反恐調(diào)查。它是在 12 月 29 日從阿曼乘坐客機從巴基斯坦起飛的廢金屬包裹中發(fā)現(xiàn)的。它被運往一家在英國設(shè)有經(jīng)營場所的伊朗企業(yè)。

其他事件

• 2010 年 12 月 18 日，降雪（根據(jù)希思羅冬季恢復(fù)力調(diào)查，降雪量為 9 厘米）導(dǎo)致整個機場關(guān)閉，這是希思羅機場有史以來最大的事故之一。降雪過后，五天內(nèi)約有 4,000 個航班被取消，9,500 名乘客于 12 月 18 日在希思羅機場過夜。問題不僅由跑道上的積雪引起，還由 198 個停機位上的積雪和冰雪引起，這些停機位都被飛機占用。
• 2013 年 7 月 12 日，停在希思羅機場的一架埃塞俄比亞航空波音 787 夢想飛機的緊急著陸終端因短路起火。機上沒有乘客，也沒有人員受傷。
• 自 2019 年 9 月 12 日起，氣候變化運動組織 Heathrow Pause 試圖通過在機場禁區(qū)內(nèi)飛行無人機來擾亂倫敦希思羅機場的進(jìn)出航班。此次行動未能成功擾亂航班，19人被捕。

未來擴張和計劃

跑道和航站樓擴張

英國航空公司的飛機排隊起飛

自希思羅機場首次被指定為民用機場以來，擴建計劃由來已久。1974 年 Maplin 項目取消后，曾有人提議修建第四航站樓，但超出這一范圍的擴建計劃被排除在外。然而，1981-83 年的機場調(diào)查和 1985 年的機場政策白皮書考慮了進(jìn)一步擴建，經(jīng)過 1995-99 年為期四年的公開調(diào)查，第五航站樓獲得批準(zhǔn)。2003 年，經(jīng)過多次研究和磋商，《航空運輸未來白皮書》發(fā)布，提議在希思羅機場修建第三條跑道，并在斯坦斯特德機場修建第二條跑道。2009 年 1 月，當(dāng)時的交通大臣杰夫·胡恩宣布，英國政府支持希思羅機場擴建，將修建第三條 2,200 米（7,200 英尺）長的跑道和第六座航站樓。這一決定是在 2003 年英國航空運輸未來白皮書和 2007 年 11 月的公眾咨詢之后做出的。這一決定頗具爭議，由于預(yù)期的溫室氣體排放、對當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的影響以及噪音和空氣污染問題，遭到了廣泛反對。

2010 年大選前，保守黨和自由民主黨宣布，他們將阻止修建第三條跑道或進(jìn)一步擴大機場的運營能力。時任倫敦市長鮑里斯·約翰遜認(rèn)為倫敦需要更多的機場容量，他傾向于在泰晤士河口修建一個全新的機場，而不是擴建希思羅機場。保守黨-自由民主黨聯(lián)盟上臺后，宣布取消第三條跑道擴建計劃。兩年后，據(jù)報道，保守黨領(lǐng)導(dǎo)人改變了對這一問題的看法。

另一個擴大希思羅機場容量的提議是希思羅樞紐，旨在將兩條跑道的總長度延長至約 7,000 米，并將其分成四條，這樣每條跑道都可以提供兩條全長跑道，允許同時起飛和降落，同時降低噪音水平。

2013 年 7 月，機場向機場委員會提交了三項新的擴建提案，該委員會旨在審查英格蘭東南部的機場容量。機場委員會由霍華德·戴維斯爵士擔(dān)任主席。在他被任命時，他受雇于 GIC Private Limited（前身為新加坡政府投資公司），是其國際顧問委員會成員。GIC Private Limited 當(dāng)時（2012 年）是希思羅機場的主要所有者之一，至今仍是如此?；羧A德·戴維斯爵士在被任命領(lǐng)導(dǎo)機場委員會后辭去了這些職務(wù)，盡管據(jù)觀察，當(dāng)被邀請?zhí)顚憴C場委員會的利益登記冊時，他未能確定這些利益。霍華德·戴維斯爵士的委員會要考慮的三個提案都涉及在機場北部、西北部或西南部修建第三條跑道。

委員會于 2013 年 12 月發(fā)布了中期報告，列出了三個備選方案：希思羅機場西北第三條跑道方案、希思羅機場現(xiàn)有跑道的延長以及蓋特威克機場的第二條跑道。這份報告發(fā)布后，政府確認(rèn)，沒有排除東南部機場擴建的任何方案，并且不會在 2015 年之前在希思羅機場修建新跑道。完整報告于 2015 年 7 月 1 日發(fā)布，并支持在希思羅機場修建第三條西北跑道。人們對這份報告的反應(yīng)普遍負(fù)面，尤其是倫敦市長鮑里斯·約翰遜。一位資深保守黨人士告訴第四頻道：“霍華德·戴維斯把一堆熱氣騰騰的垃圾倒在了首相的辦公桌上。” 2016 年 10 月 25 日，政府確認(rèn)希思羅機場獲準(zhǔn)修建第三條跑道，但最終決定要到 2017/18 年冬季才會做出，屆時需要經(jīng)過協(xié)商和政府投票。最早的啟用年份將是 2025 年。

2018 年 6 月 5 日，英國內(nèi)閣批準(zhǔn)了第三條跑道，并計劃在議會進(jìn)行全票表決。2018 年 6 月 25 日，下議院以 415 票對 119 票通過了第三條跑道的議案。該法案得到了保守黨和工黨大多數(shù)議員的支持。四個受擴建影響的倫敦地方當(dāng)局——旺茲沃思、里士滿、希靈登和哈默史密斯和富勒姆——與綠色和平組織和倫敦市長薩迪克·汗合作，對該決定進(jìn)行了司法審查。汗此前表示，如果議會通過該法案，他將采取法律行動。

2020 年 2 月，上訴法院裁定，第三條跑道的計劃是非法的，因為它們沒有充分考慮到政府對巴黎氣候協(xié)議的承諾。然而，最高法院后來于 2020 年 12 月推翻了這項裁決。

新的交通提案

正在考慮的交通項目之一是通往希思羅機場的西線鐵路

目前，所有通往希思羅機場的鐵路都沿東西向路線往返于倫敦市中心，多年來，已經(jīng)提出了多項計劃，以開發(fā)通往倫敦其他地區(qū)和城外車站的新鐵路交通連接。目前正在建設(shè)的伊麗莎白線開通后，這條干線鐵路服務(wù)將延伸至倫敦市中心和埃塞克斯。

2009 年，一項通過滑鐵盧-雷丁線建立與倫敦滑鐵盧南部鐵路的提議在 2011 年被放棄，原因是缺乏資金，以及通往倫敦的路線上平交道口數(shù)量眾多，而將希思羅機場與計劃中的高速鐵路 2 (HS2) 線（設(shè)有新站希思羅樞紐）連接的計劃也在 2015 年 3 月從 HS2 計劃中被取消。

其他考慮的方案包括希思羅機場和蓋特威克機場之間的快速交通連接，即希思威克機場，這將使這兩個機場能夠共同作為航空樞紐運營；2018 年，交通部開始邀請私人出資修建通往希思羅機場的鐵路連接的提案。根據(jù)這項倡議正在考慮的項目包括：

• 通往希思羅機場的西部鐵路，這是一項從大西部干線修建一條支線的提案，將希思羅機場與雷丁、斯勞、西南、南威爾士和西米德蘭茲連接起來；
• 希思羅南部鐵路，與已放棄的 Airtrack 方案類似，將連接 5 號航站樓站與切特西或弗吉尼亞水域、斯坦斯、倫敦滑鐵盧、吉爾福德和克拉珀姆樞紐站；