BA Cityflyer
(CJ)
OpenSkies
(EC)
UpdateTime：2025/3/16 13:10:28
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| Founded |
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| AOC # | 441 | ||||||
| Hubs |
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| Frequent-flyer program | Executive Club/Avios | ||||||
| Alliance | oneworld | ||||||
| Subsidiaries |
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| Fleet size | 257 | ||||||
| Destinations | 206 | ||||||
| Parent company | International Airlines Group | ||||||
| Headquarters | Waterside London, England, UK | ||||||
| Key people |
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| Revenue |
 ￡3,693 million (2021)
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| Net income |
￡1,900 million (2021)
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| Website |
britishairways.com 
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英國航空公司 (BA) 是英國的旗艦航空公司。其總部位于英國倫敦，靠近其主要樞紐希思羅機(jī)場。
根據(jù)機(jī)隊(duì)規(guī)模和載客量，該航空公司是英國第二大航空公司，僅次于 easyJet。2011 年 1 月，英國航空公司與伊比利亞航空合并，成立了國際航空集團(tuán) (IAG)，這是一家在西班牙馬德里注冊的控股公司。IAG 是按年收入計(jì)算的全球第三大航空集團(tuán)，也是歐洲第二大航空集團(tuán)。它在倫敦證券交易所和富時(shí) 100 指數(shù)中上市。英國航空公司是第一家在一年內(nèi)通過一條航線創(chuàng)收超過 10 億美元的客運(yùn)航空公司（從 2017 年 4 月 1 日至 2018 年 3 月 31 日，紐約肯尼迪機(jī)場 - 倫敦希思羅機(jī)場航線）。
1974 年，英國政府成立了英國航空董事會，負(fù)責(zé)管理兩家國有航空公司——英國海外航空公司和英國歐洲航空公司，以及兩家地區(qū)航空公司——寒武紀(jì)航空公司和東北航空公司。1974 年 3 月 31 日，四家公司合并成立英國航空公司。然而，2019 年是其基于前身公司成立一百周年。在作為國有公司運(yùn)營近 13 年后，英國航空公司于 1987 年 2 月被私有化，這是保守黨政府更廣泛的私有化計(jì)劃的一部分。該航空公司于 1987 年收購了英國加里東尼亞航空，1992 年收購了丹麥航空，2012 年收購了英國米德蘭國際航空，從而實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)張。
它是寰宇一家航空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，其他成員包括美國航空、現(xiàn)已解散的加拿大航空、國泰航空和澳洲航空。該聯(lián)盟現(xiàn)已發(fā)展成為繼天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟之后的第三大聯(lián)盟。
一架波音 747-100 飛機(jī)，采用英國海外航空公司和英國航空公司的過渡涂裝（1976 年）
1953 年，由于英國海外航空公司和英國歐洲航空公司試圖通過英國殖民地塞浦路斯談判空中權(quán)時(shí)遇到困難，因此首次提出了建立一家聯(lián)合英國航空公司的提議，該提議將英國海外航空公司 (BOAC) 和英國歐洲航空公司 (BEA) 的資產(chǎn)合并在一起。英國海外航空公司不斷抗議英國歐洲航空公司利用其子公司塞浦路斯航空公司規(guī)避一項(xiàng)協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定英國歐洲航空公司不會飛越塞浦路斯以外的航線，特別是飛往中東日益重要的石油產(chǎn)區(qū)。英國海外航空公司董事長邁爾斯·托馬斯 (Miles Thomas) 贊成將合并作為解決這一分歧的潛在解決方案，并得到了當(dāng)時(shí)的財(cái)政大臣拉布·巴特勒 (Rab Butler) 的支持。然而，財(cái)政部的反對阻止了這項(xiàng)提議。
因此，在遵循 1969 年 Edwards 報(bào)告的建議后，新的英國航空董事會于 1972 年 4 月 1 日成立，管理 BEA 和 BOAC 以及兩家英國地區(qū)航空公司——總部位于卡迪夫的 Cambrian Airways 和總部位于泰恩河畔紐卡斯?fàn)柕?Northeast Airlines。雖然最初保留了每家航空公司的品牌，但兩年后，英國航空董事會統(tǒng)一了其品牌，并于 1974 年 3 月 31 日正式成立了英國航空。
在與當(dāng)時(shí)英國第二大航空公司英國加里東尼亞航空進(jìn)行了兩年激烈競爭后，政府于 1976 年改變了航空政策，使兩家航空公司不再在長途航線上競爭。
英國航空和法國航空運(yùn)營超音速協(xié)和式客機(jī)，世界上第一條超音速客運(yùn)航線于 1976 年 1 月 21 日從希思羅機(jī)場飛往巴林國際機(jī)場。 1976 年 5 月 24 日，法航開通了飛往華盛頓杜勒斯機(jī)場的航線，隨后于 1977 年 9 月 22 日開通了飛往紐約肯尼迪機(jī)場的航線。法航與新加坡航空合作開通了飛往新加坡的航線，作為飛往巴林航班的延續(xù)。在法航協(xié)和式飛機(jī)在巴黎墜毀以及 2001 年 9 月 11 日紐約恐怖襲擊事件后，法航?jīng)Q定在 2003 年停止協(xié)和式飛機(jī)的運(yùn)營，該飛機(jī)已服役 27 年。最后一架協(xié)和式飛機(jī)商業(yè)航班是 BA002，于 2003 年 10 月 24 日從紐約肯尼迪機(jī)場飛往倫敦希思羅機(jī)場。
英國航空公司霍克·西德利三叉戟飛機(jī)采用過渡方案，采用 BEA 涂裝，但冠以英國航空公司名稱。
1981 年，保守黨撒切爾政府指示該航空公司準(zhǔn)備私有化。約翰·金爵士（后來的金勛爵）被任命為董事長，負(fù)責(zé)讓該航空公司恢復(fù)盈利。當(dāng)許多其他大型航空公司陷入困境時(shí)，金爵士因?qū)⒂娇展巨D(zhuǎn)變?yōu)槭澜缟献钯嶅X的航空公司之一而受到贊譽(yù)。這家旗艦航空公司被私有化，并于 1987 年 2 月在倫敦證券交易所上市。同年 7 月，英國航空公司收購了英國“第二大”航空公司英國加里東尼亞航空。
1984 年，理查德·布蘭森的維珍航空成立，為英國航空公司帶來了競爭對手。英國航空公司和維珍航空之間的激烈競爭最終導(dǎo)致前者在 1993 年被起訴誹謗，起因是針對維珍航空的“骯臟伎倆”活動提出的索賠和反索賠。這場活動包括指控維珍航空挖走維珍航空客戶、篡改維珍航空的私人文件以及破壞維珍航空在該市的聲譽(yù)。作為此案的結(jié)果，英國航空公司管理層“毫無保留地”道歉，公司同意向維珍航空支付 110,000 英鎊的賠償金、向布蘭森個人支付 500,000 英鎊的賠償金和 300 萬英鎊的法律費(fèi)用。金勛爵于 1993 年辭去董事長一職，由他的副手科林·馬歇爾接任，鮑勃·艾林接任首席執(zhí)行官。同年，維珍航空在美國就英國航空公司在跨大西洋航線上的主導(dǎo)地位提起了另一項(xiàng)訴訟，但該訴訟于 1999 年被駁回。
1976 年 1 月 15 日，英國航空公司的第一架協(xié)和式飛機(jī)停在希思羅機(jī)場。
1992 年，英國航空公司通過收購陷入財(cái)務(wù)困境的 Dan-Air 擴(kuò)大了業(yè)務(wù)，使英國航空公司在蓋特威克機(jī)場的業(yè)務(wù)范圍大大擴(kuò)大?？偛课挥谂_灣的子公司英國亞洲航空公司于 1993 年 3 月成立，運(yùn)營倫敦和臺北之間的航班。同月，英國航空公司收購了澳大利亞航空公司澳航 25% 的股份，并于 5 月收購了 Brymon Airways，成立了英國航空公司 Citiexpress（后來的 BA Connect）。1998 年 9 月，英國航空公司與美國航空公司、國泰航空、澳航和加拿大航空公司一起成立了寰宇一家航空聯(lián)盟。寰宇一家于 1999 年 2 月 1 日開始運(yùn)營，是僅次于天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟的全球第三大航空聯(lián)盟。
身著蘭道爾涂裝的英國航空公司洛克希德三星飛機(jī)
鮑勃·艾林的領(lǐng)導(dǎo)使公司節(jié)省了 7.5 億英鎊的成本，并于 1998 年成立了廉價(jià)航空公司 Go。然而，第二年，英國航空公司報(bào)告稱，僅第一季度利潤就下降了 84%，是七年來最糟糕的一次。2000 年 3 月，艾林被免職，英國航空公司宣布羅德·埃丁頓為他的繼任者。同年，英國航空公司和荷蘭皇家航空公司就可能的合并進(jìn)行了談判，并于 7 月決定向歐盟委員會提交正式合并計(jì)劃。該計(jì)劃于 2000 年 9 月失敗。2001 年，在英國航空公司暫停飛往臺北的航班后，英國亞洲航空公司停止運(yùn)營。 2001 年 6 月，Go 被出售給其管理層和私募股權(quán)公司 3i。由于 2001 年 9 月 11 日恐怖襲擊事件后需求減少，埃丁頓進(jìn)一步裁員，英國航空于 2004 年 9 月出售其在澳洲航空的股份。2005 年，愛爾蘭航空董事總經(jīng)理、前飛行員威利·沃爾什 (Willie Walsh) 成為英國航空的首席執(zhí)行官。英國航空于 2008 年 1 月推出了其新子公司 OpenSkies，利用歐洲和美國之間跨大西洋航權(quán)的自由化。OpenSkies 提供從巴黎直飛紐約肯尼迪機(jī)場和紐瓦克機(jī)場的航班。
2008 年 7 月，英國航空宣布與寰宇一家聯(lián)盟中的另一家旗艦航空公司西班牙國家航空合并，每家航空公司都將保留其原有品牌。該協(xié)議于 2010 年 4 月得到確認(rèn)，7 月，歐盟委員會和美國交通部批準(zhǔn)了合并，并開始與美國航空協(xié)調(diào)跨大西洋航線。 2010 年 10 月 6 日，英國航空、美國航空和西班牙國家航空之間的聯(lián)盟正式開始運(yùn)營。該聯(lián)盟每年為英國航空節(jié)省約 2.3 億英鎊的成本，此外，與西班牙國家航空合并還可節(jié)省 3.3 億英鎊。此次合并于 2011 年 1 月 21 日完成，組建了國際航空集團(tuán) (IAG)，該集團(tuán)是全球年收入第三大的航空公司，也是歐洲第二大航空集團(tuán)。合并前，英國航空持有西班牙國家航空 13.5% 的股份，因此獲得了合并后國際航空集團(tuán) 55% 的所有權(quán)；西班牙國家航空的其他股東獲得了剩余的 45% 的股份。作為合并的一部分，英國航空在作為富時(shí) 100 指數(shù)成分股 23 年后停止在倫敦證券交易所獨(dú)立交易。
2010 年 9 月，現(xiàn)任 IAG 首席執(zhí)行官的威利·沃爾什 (Willie Walsh) 宣布，該集團(tuán)正在考慮收購其他航空公司，并已起草了一份包含 12 家可能收購公司的名單。2011 年 11 月，IAG 宣布原則上同意從漢莎航空收購英國米德蘭國際航空。收購該航空公司的合同于次月達(dá)成，并于 2012 年 3 月 30 日以 1.725 億英鎊的價(jià)格完成交易。該航空公司在倫敦城市機(jī)場成立了一家新子公司，運(yùn)營空客 A318。
英國航空公司和西班牙國家航空公司于 2011 年 1 月合并，組建了國際航空集團(tuán)，成為全球最大的航空公司之一。
英國航空公司是 2012 年倫敦奧運(yùn)會的官方航空合作伙伴。2012 年 5 月 18 日，該公司將奧運(yùn)圣火從雅典國際機(jī)場運(yùn)送到皇家海軍航空站卡爾德羅斯，機(jī)上載有塞巴斯蒂安·科勛爵、安妮公主、奧運(yùn)部長休·羅伯遜和倫敦市長鮑里斯·約翰遜以及足球明星大衛(wèi)·貝克漢姆等多位貴賓。
2017 年 5 月 27 日，英國航空公司遭遇計(jì)算機(jī)電源故障。所有航班被取消，數(shù)千名乘客受到影響。到第二天，該公司仍未成功恢復(fù)其計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的正常功能。當(dāng)記者要求提供有關(guān)當(dāng)前問題的更多信息時(shí)，英國航空公司表示“根本原因是電源問題影響了我們的 IT 系統(tǒng) - 我們正在繼續(xù)調(diào)查此事”，并拒絕進(jìn)一步置評。威利·沃爾什后來將墜機(jī)事故歸咎于一名電氣工程師切斷了UPS，并表示將進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查。
由于美國重新對伊朗實(shí)施制裁，伊朗貨幣貶值，英國航空宣布伊朗航線“在商業(yè)上不可行”。因此，英國航空決定自 2018 年 9 月 22 日起停止在伊朗的服務(wù)。
2018 年，英國航空與英國裁縫兼設(shè)計(jì)師 Ozwald Boateng 合作，重新設(shè)計(jì)了該公司的歷史制服，以紀(jì)念即將來臨的百年華誕，為英國航空打造了新面貌，同時(shí)保留了其傳統(tǒng)風(fēng)格。新系列“A British Original”于 2023 年推出。這一設(shè)計(jì)舉措還包括由 William Edwards 制造的英國骨瓷和由 Studio William 為公司的頭等艙服務(wù)提供的餐具。
2019 年，作為慶祝英國航空運(yùn)營一百周年的活動的一部分，英國航空公司宣布將有四架飛機(jī)獲得復(fù)古涂裝。其中第一架是波音 747-400（G-BYGC），它被重新粉刷成前 BOAC 涂裝，并一直保留到退役。另外兩架波音 747-400 被重新粉刷成前英國航空公司的涂裝。其中一架（G-BNLY）一直使用“Landor”涂裝，直到 2020 年退役，另一架（G-CIVB）也使用原始的“英國國旗”涂裝，直到 2020 年退役。一架空客 A319 被重新粉刷成英國歐洲航空的涂裝，目前仍以 G-EUPJ 的身份飛行。
2020 年 4 月 28 日，由于新冠疫情導(dǎo)致全球空中交通崩潰，該公司制定了裁員多達(dá) 12,000 人的計(jì)劃，并且可能不會重新開放蓋特威克機(jī)場的運(yùn)營。他們于 2022 年 3 月在蓋特威克機(jī)場重新開業(yè)。
2020 年 7 月，英國航空宣布立即退役其全部 747-400 機(jī)隊(duì)，原計(jì)劃在 2024 年逐步淘汰剩余的 747 飛機(jī)。該航空公司表示，提前退役的決定部分是由于 COVID-19 大流行導(dǎo)致航空旅行下滑，并專注于引入更現(xiàn)代、更省油的飛機(jī)，如空客 A350 和波音 787。與此同時(shí)，英國航空還宣布了到 2050 年消除碳排放的意圖。2020 年 7 月 28 日，該公司的機(jī)組人員工會發(fā)出“工業(yè)行動”警告，以防止裁員 12,000 人并減薪。
2020 年 10 月 12 日，宣布愛爾蘭航空（也是 IAG 航空集團(tuán)的一部分）首席執(zhí)行官 Sean Doyle 將接替 álex Cruz 擔(dān)任首席執(zhí)行官。
就機(jī)隊(duì)規(guī)模、國際航班和國際目的地而言，英國航空是英國最大的航空公司，并且直到 2008 年，英國航空還是乘客數(shù)量最多的航空公司。2008 年，該航空公司運(yùn)送了 3460 萬名乘客，但其競爭對手易捷航空當(dāng)年運(yùn)送了 4450 萬名乘客，首次超過英國航空。英國航空持有英國民航局 A 類運(yùn)營許可證，允許在 20 個或以上座位的飛機(jī)上運(yùn)載乘客、貨物和郵件。
Waterside，英國航空公司的總部大樓。
航空公司總部 Waterside 位于希思羅機(jī)場附近的村莊哈蒙茲沃斯。Waterside 于 1998 年 6 月竣工，取代了英國航空公司之前的總部 Speedbird House，后者位于希思羅機(jī)場的技術(shù)區(qū) C 區(qū)。
英國航空公司的主要基地位于希思羅機(jī)場，但它在蓋特威克機(jī)場也占有重要地位。它在倫敦城市機(jī)場也有一個基地，其子公司 BA Cityflyer 是該機(jī)場最大的運(yùn)營商。英國航空公司之前曾在曼徹斯特機(jī)場運(yùn)營一個重要的樞紐。曼徹斯特至紐約 (JFK) 的服務(wù)被取消；后來，隨著子公司 BA Connect 被出售，倫敦以外的所有國際服務(wù)都停止了。希望乘坐英國航空公司往返英國地區(qū)目的地的國際旅客現(xiàn)在必須在倫敦轉(zhuǎn)機(jī)。希思羅機(jī)場由英國航空公司主導(dǎo)，截至 2019 年，該公司擁有機(jī)場 50% 的可用時(shí)刻，比 2004 年的 40% 有所增長。英國航空公司的大部分服務(wù)都從 5 號航站樓運(yùn)營，但由于 5 號航站樓容量不足，3 號航站樓的一些航班除外。在倫敦城市機(jī)場，截至 2019 年，該公司擁有 52% 的時(shí)刻。
2014 年 8 月，威利·沃爾什 (Willie Walsh) 表示，盡管伊拉克存在敵對行為，但該航空公司將繼續(xù)使用伊拉克上空的航線。幾天前，澳航宣布將避開伊拉克領(lǐng)空，其他航空公司也采取了同樣的行動。這一問題源于馬來西亞航空公司 17 號航班在烏克蘭上空墜毀，以及 2014 年以色列-加沙沖突期間本古里安機(jī)場往返航班暫停。
在其歷史上，英國航空公司擁有多家子公司。除以下內(nèi)容外，英國航空還擁有 Airways Aero Association，該協(xié)會是位于海威科姆威克姆航空公園的英國航空飛行俱樂部的運(yùn)營商，直至 2007 年將其出售給 Surinder Arora。
一架 OpenSkies 波音 757-200 飛機(jī)降落在法蘭克福機(jī)場。
| Airline | Still Owned by BA | Current Status | Details |
|---|---|---|---|
| BA Cityflyer | Yes | Active | 成立于 2007 年 3 月 25 日，由前子公司 CityFlyer Express 重組而成，其中 BA Connect 的資產(chǎn)未出售給 Flybe |
| British Airways Engineering | Yes | Active | 負(fù)責(zé)英國航空公司飛機(jī)的維護(hù)、修理和大修。1974 年，英國海外航空公司 (BOAC) 和英國亞洲航空公司 (BEA) 合并成立了英國航空系統(tǒng)公司 (BAE)，其工程部門合并而成。 |
| British Airways World Cargo | No | Merged with fellow Cargo subsidiaries of IAG to form IAG Cargo | 英國航空于 1999 年在希思羅機(jī)場首次開設(shè)了全球貨運(yùn)中心。該公司于 2014 年 4 月 30 日停止運(yùn)營，并完全并入 IAG Cargo |
| British Airways Helicopters | No | Sold | 1986 年出售 - 現(xiàn)以英國國際直升機(jī)公司名義經(jīng)營 |
| BA Connect | No | Closed | 前身為 BA CitiExpress。2007 年出售給 Flybe，2020 年關(guān)閉 |
| OpenSkies | Yes | Reorganised | 成立于 2008 年。OpenSkies 在 2018 年夏季后停止以自有品牌運(yùn)營，轉(zhuǎn)而為 IAG 新的低成本子品牌 Level 運(yùn)營。 |
| British Airways Limited | No | Closed | 成立于 2012 年，負(fù)責(zé)倫敦城市機(jī)場和紐約肯尼迪機(jī)場之間的優(yōu)質(zhì)航線運(yùn)營。2015 年，航班恢復(fù)由英國航空公司直接運(yùn)營。由于新冠疫情，該航線于 2020 年 3 月暫停，并于 2020 年 8 月取消。 |
| CityFlyer Express | No | Closed | 前身是一家成立于 1991 年的短途地區(qū)航空公司（原名 Euroworld Airways）。1993 年，它成為第一家以英國航空快運(yùn) (British Airways Express) 名義運(yùn)營的英國航空 (BA) 特許經(jīng)營商。1999 年，CityFlyer 的所有權(quán)轉(zhuǎn)交給了英國航空，當(dāng)時(shí)該公司收購了最初的發(fā)起人以及當(dāng)時(shí)該航空公司的主要股東 3i。最初，CityFlyer 繼續(xù)作為獨(dú)立部門運(yùn)營，但最終于 2001 年被英國航空在蓋特威克機(jī)場的干線短途運(yùn)營部門吸收。 |
| British Regional Airlines | No | Closed | 成立于 1991 年 3 月，當(dāng)時(shí)馬恩島航空公司成立了馬恩島歐洲航空公司，以擴(kuò)大和開通英國境內(nèi)航線。1994 年，馬恩島歐洲航空公司成為英國航空公司的特許航空公司。2001 年 3 月，英國航空公司以 7800 萬英鎊收購了英國區(qū)域航空集團(tuán)（英國區(qū)域航空和馬恩島航空的控股公司），并將其與 Brymon 航空公司合并，成立了英國航空 CitiExpress。 |
| Deutsche BA | No | Closed | 2008 年出售給柏林航空，柏林航空以 dba 名義進(jìn)行交易，隨后于 2008 年關(guān)閉 |
| Air Liberté | No | Closed | 與泰國航空共同收購了 Air Liberté，并將其交由同一管理團(tuán)隊(duì)管理。2000 年 5 月 5 日，英國航空將 Air Liberté 出售給 Taitbout Antibes 和瑞士航空的合伙企業(yè)。 |
| BA Euroflyer | Yes | Active | 該機(jī)場成立于 2022 年，旨在通過為主要航空公司提供低成本選擇，與蓋特威克機(jī)場的 easyJet 進(jìn)行競爭。 |
由 Comair 運(yùn)營的英國航空波音 727-230 客機(jī)在奧利弗·雷金納德·坦博國際機(jī)場運(yùn)營
| Airline | Still Operating | Still a BA Franchisee | Details |
|---|---|---|---|
| Sun-Air | Yes | Active | 成立于 1978 年。1996 年成為特許經(jīng)營商 |
| Comair | No | Closed | 成立于 1943 年。1996 年成為特許經(jīng)營商。由于受到新冠疫情的影響，該公司于 2020 年 5 月 5 日進(jìn)入自愿業(yè)務(wù)拯救程序。2022 年 5 月 31 日暫停運(yùn)營。 |
| Loganair | No | Active | 成立于 1962 年 2 月。1993 年，該航空公司成為英國航空的特許經(jīng)營商，以英國航空的涂裝運(yùn)營其 Islanders。這一情況一直持續(xù)到 2008 年 7 月，當(dāng)時(shí)它成為 Flybe 的新特許經(jīng)營商。 |
| Maersk Air UK | No | Closed | 成立于 1993 年 5 月，是英國航空公司分拆的一部分。根據(jù)英國航空的特許經(jīng)營協(xié)議，該公司從伯明翰機(jī)場飛往國內(nèi)和歐洲目的地。到 2003 年初，馬士基集團(tuán)已放棄在英國經(jīng)營航空公司，并將馬士基航空英國分公司掛牌出售。然而，沒有感興趣的買家，該公司因此在 2003 年的管理層收購中被出售，該航空公司更名為 Duo Airways，并于 2004 年 5 月停止運(yùn)營，當(dāng)時(shí)投資者突然撤回了支持。 |
英國航空公司于 2007 年 3 月通過出售 BA Connect 獲得了英國地區(qū)航空公司 Flybe 的 15% 股份。該公司于 2014 年出售了這些股份。
英國航空公司還擁有 InterCapital and Regional Rail (ICRR) 的 10% 股份，該公司在 1998 年至 2010 年期間負(fù)責(zé)管理歐洲之星 (英國) 有限公司的運(yùn)營，當(dāng)時(shí)歐洲之星的管理層進(jìn)行了重組。
英國航空公司集團(tuán)的主要趨勢如下所示。
與伊比利亞航空合并后，會計(jì)基準(zhǔn)日期從 3 月 31 日更改為 12 月 31 日；因此，以下數(shù)據(jù)為截至 2010 年 3 月 31 日的年度、截至 2010 年 12 月 31 日的九個月以及此后截至 12 月 31 日的年度：
2015 年的主要指標(biāo)
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turnover (￡m) | 11,333 | 11,443 | 12,226 | 13,021 | 13,290 | 4,001 | 3,693 | 11,030 |
| Profit (profit/loss after tax) (￡m) | 975 | 1,345 | 1,447 | 2,091 | 1,109 | ?3,489 | ?1,648 | 61 |
| Number of employees (average FTE) | 39,309 | 39,024 | 38,347 | 38,202 | 38,230 | 33,898 | 26,890 | 33,644 |
| Number of passengers (m) | 43.3 | 44.5 | 45.2 | 46.8 | 47.7 | 12.2 | 10.3 | 33.0 |
| Passenger load factor (%) | 81.5 | 81.2 | 81.8 | 82.5 | 83.6 | 61.4 | 58.3 | 79.9 |
| Number of aircraft at year end | 284 | 293 | 293 | 294 | 305 | 277 | 276 | 276 |
| Notes/sources |
| 2008 Mar | 2009 Mar | 2010 Mar | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turnover (￡m) | 8,758 | 8,992 | 7,994 | 6,683 | 9,987 | 10,827 | 11,421 | 11,719 |
| Profit (profit/loss after tax) (￡m) | 694 | ?358 | ?425 | 170 | 672 | 84 | 281 | 702 |
| Number of employees (average FTE) | 41,745 | 41,473 | 37,595 | 35,778 | 36,164 | 38,761 | 38,592 | 39,710 |
| Number of passengers (m) | 34.6 | 33.1 | 31.8 | 24.1 | 34.2 | 37.6 | 39.9 | 41.5 |
| Passenger load factor (%) | 79.1 | 77.0 | 78.5 | 78.5 | 78.2 | 79.9 | 81.3 | 81.0 |
| Number of aircraft at year end | 245 | 245 | 238 | 240 | 245 | 273 | 278 | 279 |
| Notes/sources |
2020 年，由于新冠疫情引發(fā)的危機(jī)，英國航空不得不將其 42,000 名員工中的 12,000 人裁員。據(jù)母公司 IAG 估計(jì)，航空旅行業(yè)需要數(shù)年時(shí)間才能恢復(fù)到以前的業(yè)績和盈利水平。
然而，2022 年旅行量急劇增加，該公司現(xiàn)在面臨工人短缺，迫使其取消了 1,500 多個航班。2023 年 2 月，英國航空的所有者國際航空集團(tuán)宣布，該集團(tuán)自疫情以來首次恢復(fù) 13 億歐元的年利潤，而 2021 年虧損 28 億歐元。該公司警告稱，由于飛行需求激增，這可能會導(dǎo)致更多混亂。
英國航空公司的員工由多個工會代表，飛行員由英國航空公司飛行員協(xié)會代表，機(jī)組人員由英國航空公司乘務(wù)員和空姐協(xié)會（Unite the Union 的一個分支）代表，而 Unite the Union 和 GMB Union 的其他分支則代表其他員工。1997 年，鮑勃·艾林的管理層因削減 10 億英鎊的成本以恢復(fù)英國航空公司的盈利而面臨機(jī)組人員的罷工行動；這是英國航空公司機(jī)組人員在 2009 年之前最后一次罷工，盡管據(jù)報(bào)道自那次事件以來，員工士氣一直不穩(wěn)定。為了增加管理層、員工和工會之間的互動，舉行了各種會議和研討會，通常有數(shù)千人參加。
2005 年，工會成員因 Gate Gourmet 決定不再續(xù)簽 670 名工人的合同并用代理人員取而代之而采取了非法行動；據(jù)估計(jì)，此次罷工給英國航空公司造成了 3000 萬英鎊的損失，并影響了 10 萬名乘客的出行。2006 年 10 月，英國航空公司因一名基督教員工被禁止佩戴帶有宗教象征十字架的項(xiàng)鏈而卷入了一場民權(quán)糾紛。英國航空公司禁止佩戴此類象征的做法受到了英國前內(nèi)政大臣約翰·里德和前外交大臣杰克·斯特勞等英國政界人士的公開質(zhì)疑。
英國航空公司和 Unite 之間的關(guān)系一直很緊張。2007 年，機(jī)組人員威脅要罷工，以抗議英國航空公司管理層強(qiáng)加的工資變化。罷工在最后一刻被取消，英國航空公司損失了 8000 萬英鎊。2009 年 12 月，圣誕節(jié)期間罷工的投票獲得了高度支持，但法院禁令認(rèn)為該投票是非法的，因此阻止了罷工。3 月份的談判未能阻止罷工，英國航空公司取消了罷工參與者的福利。 《衛(wèi)報(bào)》指控英國航空曾咨詢外部公司破壞工會的方法，該報(bào)道后來被撤回。2010 年 5 月，英國航空宣布罷工，再次尋求禁令。社會主義工人黨成員擾亂了英國航空管理層和 Unite 之間的談判，以防止罷工。當(dāng) Unite 聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)人 Derek Simpson 被發(fā)現(xiàn)通過 Twitter 在網(wǎng)上泄露機(jī)密談判細(xì)節(jié)時(shí)，罷工進(jìn)一步加劇。2017 年，罷工再次出現(xiàn)，這次是由英國航空的混合機(jī)隊(duì)乘務(wù)員發(fā)起的，與 2010 年之前加入的空乘人員相比，他們的工資和工作條件要差得多。2016 年 11 月，一份罷工投票表分發(fā)給了混合機(jī)隊(duì)機(jī)組人員，結(jié)果壓倒性多數(shù)贊成罷工。 Unite 稱混合機(jī)隊(duì)機(jī)組人員的工資“微薄”，許多混合機(jī)隊(duì)乘務(wù)員在輪班之間睡在車?yán)铮驗(yàn)樗麄冐?fù)擔(dān)不起開車回家的油費(fèi)，或者帶病工作，因?yàn)樗麄冐?fù)擔(dān)不起請病假和失去輪班工資的費(fèi)用。Unite 還嚴(yán)厲批評英航取消所有采取罷工行動的機(jī)組人員的員工旅行優(yōu)惠、獎金和其他福利，以及采取破壞罷工的策略，例如從其他航空公司濕租飛機(jī)，并為機(jī)組人員提供不罷工的經(jīng)濟(jì)獎勵。2016 年圣誕節(jié)的第一次罷工因薪酬談判而取消?；旌蠙C(jī)隊(duì)在拒絕薪酬提議后于 2017 年 1 月開始罷工。罷工行動在 2017 年全年持續(xù)多次，導(dǎo)致航空史上持續(xù)時(shí)間最長的糾紛之一。2017 年 10 月 31 日，經(jīng)過 85 天的不連續(xù)罷工后，混合機(jī)隊(duì)接受了英航的新薪酬協(xié)議，結(jié)束了糾紛。
該職位于 1977 年設(shè)立。
英國航空公司的舊空客 A318-100 停在紐約市約翰肯尼迪國際機(jī)場的兩架波音 747-400 旁邊。這架飛機(jī)執(zhí)飛倫敦和紐約之間的一條特殊航線，并配備了全商務(wù)艙配置（名為“Club World London City”）。
英國航空公司為 70 個國家/地區(qū)的 170 多個目的地提供服務(wù)，其中包括 8 個國內(nèi)目的地和 27 個美國目的地。
英國航空公司于 1999 年與美國航空公司、國泰航空和澳洲航空共同創(chuàng)立了航空聯(lián)盟寰宇一家。英國航空公司目前仍是寰宇一家的成員。
英國航空公司與以下航空公司有代碼共享協(xié)議：
截至 2024 年 1 月，英國航空公司運(yùn)營著由 253 架飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，訂單量為 47 架。英國航空公司運(yùn)營著空客窄體和寬體飛機(jī)以及波音寬體飛機(jī)，特別是 777 和 787。2020 年 10 月，英國航空公司退役了其 747-400 飛機(jī)機(jī)隊(duì)。它是 747 的最大運(yùn)營商之一，此前曾于 1974 年（1969 年與英國海外航空公司合作）運(yùn)營 -100、-200 和 -400 飛機(jī)。
該航空公司擁有自己的工程部門來維護(hù)其飛機(jī)機(jī)隊(duì)，包括在全球 70 多個機(jī)場進(jìn)行線路維護(hù)。除了希思羅機(jī)場和蓋特威克機(jī)場的機(jī)庫設(shè)施外，它還在格拉斯哥機(jī)場和加的夫機(jī)場設(shè)有兩個主要維修中心。
英國航空公司的宣傳橫幅懸掛在希思羅機(jī)場 5 號航站樓的值機(jī)柜臺上方。
Mylius Modern，英國航空公司使用的定制字體。
英國航空公司廣告主要使用的音樂主題是萊奧·德利布的《花之二重唱》。這首歌首次出現(xiàn)在 1984 年托尼·斯科特執(zhí)導(dǎo)的廣告中，由霍華德·布萊克編曲。馬爾科姆·麥克拉倫和雅尼將其重新創(chuàng)作，用于 1989 年的標(biāo)志性廣告《Face》，隨后在 1990 年至 2010 年間以多種不同的編曲形式出現(xiàn)。“全球最受歡迎的航空公司”這一口號于 1983 年首次使用，但在 2001 年漢莎航空在乘客數(shù)量方面超過英國航空后被放棄。其他廣告口號包括“全球最佳航空公司”、“我們將更加照顧您”、“揚(yáng)起旗幟”和“飛行，服務(wù)”。
英航與盛世長城 (Saatchi & Saatchi) 合作了 23 年，盛世長城為其制作了許多最著名的廣告，包括“世界最大優(yōu)惠”和頗具影響力的“Face”活動。在英航停止其業(yè)務(wù)活動后，盛世長城后來為其競爭對手 Silverjet 模仿了這則廣告。自 2007 年以來，英航一直聘請 Bartle Bogle Hegarty 作為其廣告代理商。
2022 年 10 月，英航推出了一項(xiàng)全新的廣告活動，名為“英國原創(chuàng)”，由位于倫敦的 Uncommon Creative Studio 制作。這將是另一個破紀(jì)錄的活動，因?yàn)樗褂昧?500 個獨(dú)特的執(zhí)行方式以及一系列 32 部短片，恰逢 Ozwald Boateng 推出新制服系列。
英國航空公司于 2002 年從前所有者貝爾大西洋公司 (Bell Atlantic) 手中購買了互聯(lián)網(wǎng)域名 ba.com，“BA”是該公司的首字母縮寫和其 IATA 航空公司代碼。
英國航空是溫布爾登網(wǎng)球錦標(biāo)賽的官方航空公司，也是 2012 年夏季奧運(yùn)會和殘奧會的官方航空公司和一級合作伙伴。英國航空也是英格蘭申辦 2018 年足球世界杯的官方航空公司。
《High Life》成立于 1973 年，是該航空公司的官方機(jī)上雜志。
該航空公司從 2005 年左右到 2017 年一直使用卡通安全視頻。從 2017 年 9 月 1 日開始，該航空公司推出了由 Chabuddy G 主持的全新 Comic Relief 真人安全視頻，英國名人 Gillian Anderson、Rowan Atkinson、Jim Broadbent、Rob Brydon、Warwick Davis、Chiwetel Ejiofor、Ian McKellen、Thandie Newton 和 Gordon Ramsay 均有出演。 2018 年，Chabuddy G 主持的“續(xù)集”視頻發(fā)布，邁克爾·凱恩、奧利維亞·科爾曼、喬丹·鄧恩、娜奧米·哈里斯、喬安娜·拉姆莉和大衛(wèi)·威廉姆斯出演。這兩部視頻是 Comic Relief 慈善計(jì)劃的一部分。2023 年 4 月 17 日，作為“英國原創(chuàng)”活動的一部分，該航空公司推出了一部新的安全視頻，由 Emma Raducanu、Robert Peston、Little Simz 和 Steven Bartlett 出演。
這是為慶祝英國航空及其前身成立 100 周年而推出的四種復(fù)古涂裝之一。這架波音 747-400 飛機(jī)（注冊號為 G-BNLY）采用 Landor Associates 設(shè)計(jì)。
英國航空從 BOAC、BEA、Cambrian 和 Northeast 四方合并中繼承的飛機(jī)暫時(shí)被賦予文字標(biāo)志“英國航空”，但保留了原有的航空公司涂裝。1974 年成立后，英國航空的飛機(jī)采用了新的白色、藍(lán)色和紅色配色方案，尾翼上繪有剪裁的英國國旗，由 Negus & Negus 設(shè)計(jì)。1984 年，Landor Associates 設(shè)計(jì)的新涂裝更新了該航空公司的外觀，為私有化做準(zhǔn)備。為慶祝百年華誕，英國航空宣布了四種復(fù)古涂裝：三種波音 747-400 飛機(jī)（英國海外航空公司、Negus & Negus 和 Landor Associates 各一種涂裝），一種 A319 飛機(jī)采用 BEA 涂裝。
更多信息：英國航空民族涂裝
目前，英航的飛機(jī)尾翼上印有查塔姆造船廠英國國旗圖案。
1997 年，新的“烏托邦計(jì)劃”涂裝發(fā)生了有爭議的變化；所有飛機(jī)的機(jī)身都統(tǒng)一使用公司的顏色，但尾翼則采用多種設(shè)計(jì)之一。一些人反對這一變化，包括前首相瑪格麗特·撒切爾，她在一次活動中用手帕遮住了一架 747 型號飛機(jī)的尾翼，以表達(dá)她的不滿。英航的傳統(tǒng)競爭對手維珍航空利用負(fù)面新聞報(bào)道，將英國國旗和“英國國旗航空公司”的口號一起印在飛機(jī)的小翼上。
1999 年，英國航空公司首席執(zhí)行官鮑勃·艾林宣布，所有英航飛機(jī)都將采用查塔姆造船廠英國國旗尾翼設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)最初打算只在協(xié)和式飛機(jī)上使用，并以英國國旗為基礎(chǔ)。此后，除四架復(fù)古飛機(jī)外，所有英航飛機(jī)都采用查塔姆造船廠聯(lián)合旗版本的“烏托邦”涂裝。
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2011 年，英國航空啟動了品牌重塑項(xiàng)目，引入了 For People Design 設(shè)計(jì)的金屬風(fēng)格臂章，與 Speedmarque 徽標(biāo)一起使用。該徽標(biāo)專門用于飛機(jī)、First Wing Lounge 和廣告。
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英國航空的分級忠誠度計(jì)劃稱為 Executive Club，包括使用特殊休息室和專用“快速”隊(duì)列。該計(jì)劃包括六個等級：藍(lán)卡、銅卡、銀卡、金卡、金卡賓客名單和 Premier。英國航空邀請其頂級企業(yè)客戶加入“Premier”激勵計(jì)劃。
該計(jì)劃通過獎勵會員 Avios 和等級積分來激勵他們乘坐英國航空的航班。Avios 是消費(fèi)貨幣，可以兌換。等級積分是用于確定會員等級的分?jǐn)?shù)，不能兌換。等級積分在每個會員年末重置，Avios 保留三年。
英國航空為乘坐高級艙的乘客提供機(jī)場休息室，這些休息室可供某些等級的 Executive Club 會員使用。頭等艙乘客以及金卡 Executive Club 會員有權(quán)使用頭等艙休息室。商務(wù)艙乘客（英航稱為 Club World 或 Club Europe）以及銀級行政俱樂部會員均可使用商務(wù)休息室。在英航未設(shè)有出發(fā)休息室的機(jī)場，通常會為高級或有身份的乘客提供第三方休息室。
該計(jì)劃的會員還被授予寰宇一家聯(lián)盟內(nèi)的身份，這使得他們在搭乘寰宇一家成員航空公司的航班時(shí)可以享受類似的福利。福利水平由會員的等級決定。
英國航空公司的 Euro Traveller 客艙安裝在該航空公司的所有窄體飛機(jī)上。
Euro Traveller 是英國航空公司在歐洲所有短途航班（包括英國國內(nèi)航班）上配備的經(jīng)濟(jì)艙。希思羅機(jī)場和蓋特威克機(jī)場的航班由空客 A320 系列飛機(jī)運(yùn)營。標(biāo)準(zhǔn)座位間距從 29 英寸到 34 英寸不等，具體取決于飛機(jī)類型和座位位置。
從希思羅機(jī)場和蓋特威克機(jī)場出發(fā)的所有航班都設(shè)有機(jī)上購買系統(tǒng)，提供由 Tom Kerridge 設(shè)計(jì)的一系列食品。可以通過英國航空公司的移動應(yīng)用程序預(yù)訂食品?；蛘?，可以使用信用卡和借記卡或使用飛行常客 Avios 積分在機(jī)上購買有限的選擇。英國航空公司正在其機(jī)隊(duì)中推出 Wi-Fi，預(yù)計(jì)到 2020 年將有 90% 的飛機(jī)啟用 Wi-Fi。
Club Europe 是所有短途航班上提供的短途商務(wù)艙。此艙位允許進(jìn)入大多數(shù)機(jī)場的商務(wù)休息室并享受免費(fèi)機(jī)上餐飲。標(biāo)準(zhǔn)空客配置客艙的中間座位是空置的。相反，在翻新的飛機(jī)上，中間座位下方會折疊一張雞尾酒桌。長途航班上提供枕頭和毯子。
所有空客 A380、波音 777-300ER、波音 787-9/10 和部分波音 777-200ER 均提供頭等艙。根據(jù)飛機(jī)類型，有八到十四個私人套房。每個頭等艙套房都配有一張 6 英尺 6 英寸（1.98 米）的床、一個 15 英寸（38 厘米）寬的娛樂屏幕、座椅電源和部分飛機(jī)上的免費(fèi) Wi-Fi 接入。
希思羅機(jī)場 5 號航站樓的專屬協(xié)和廳休息室提供飛行前用餐、服務(wù)員服務(wù)和更私密的空間。一些機(jī)場設(shè)有專門的英國航空“Galleries First”休息室，如果沒有，則使用商務(wù)休息室。有些機(jī)場設(shè)有“頭等艙用餐”區(qū)，持有頭等艙機(jī)票的乘客可以享受飛行前的用餐服務(wù)。
Club Suite 座椅于 2019 年 3 月推出。它位于英國航空運(yùn)營的所有波音 787-10 的 Club World 客艙中，并且正在機(jī)隊(duì)中的其他飛機(jī)上推出。
Club World 是長途商務(wù)艙。它在所有長途飛機(jī)上提供?？团撆溆型耆赊D(zhuǎn)換的平躺式座椅。2019 年 3 月，英國航空在新的 A350 飛機(jī)上推出了其新的商務(wù)艙座椅 - 名為 Club Suite，該座椅配有帶門的套房。自推出以來，Club Suite 已安裝在波音 787-10 上，目前正在安裝在英國航空的波音 777 上。其余飛機(jī)將在未來幾年重新安裝座椅，目前采用 2006 年推出的舊座椅類型。
World Traveller Plus 是所有英國航空長途飛機(jī)上提供的高級經(jīng)濟(jì)艙。此艙位提供更寬的座位、更大的腿部空間、額外的座椅舒適設(shè)施，如更大的 IFE 屏幕、腳凳和電源插座。提供免費(fèi)的“世界旅行者”酒吧以及升級的主餐。
英國航空空客 A380 的上層甲板，World Traveller 客艙
World Traveller 是中程和長途經(jīng)濟(jì)艙。它提供椅背娛樂、免費(fèi)食品和飲料、枕頭和毯子。雖然所有長途飛機(jī)上都提供機(jī)上娛樂屏幕，但希思羅機(jī)場的飛機(jī)上提供國際電源插座。部分飛機(jī)上還提供 Wifi，但需額外付費(fèi)。
英國航空以安全著稱，根據(jù) Business Insider 和 AirlineRatings.com 的報(bào)道，它一直位列全球最安全的 20 家航空公司之列。
自 1974 年英國航空成立以來，它已發(fā)生過三起機(jī)身損毀事故（英國航空 149 號航班在第一次海灣戰(zhàn)爭期間因軍事行動在科威特國際機(jī)場地面被毀，機(jī)上無人）和兩次劫機(jī)企圖。迄今為止，英航飛機(jī)發(fā)生的唯一一起致命事故發(fā)生在 1976 年，當(dāng)時(shí)英國航空公司 476 航班發(fā)生空中相撞，后來被歸咎為空中交通管制的失誤。
受損的英國航空公司 38 號航班，拍攝于 2008 年 1 月 17 日。
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